美国汽车改装店叫什么_美国汽车改装店叫什么名字

2024-05-06 21:18:02

大家好，很高兴有机会和大家一起探讨美国汽车改装店叫什么的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.Carlsson是什么车标

2.你不知道的3大德国“专改”厂牌，高品质改装车代名词

3.改装汽车音响的著名品牌？

4.买后必改的车，丰田86改装案例合集

5.全中国最大，最好，最厉害的改装汽车在哪？

6.全球公认的6大“顶级”汽车音响品牌，改装店：能搭载都是豪车

美国汽车改装店叫什么_美国汽车改装店叫什么名字

Carlsson是什么车标

Carlsson是新款奔驰四大官方网改装厂之一，于1989年逐渐专营店新款奔驰汽车的改装设计方案。与新款奔驰别的官方网改装厂不一样，劳伦士改装潜心雅致，巴博斯则致力于驱动力，而卡尔森的改装设计风格则整合了二者的特点，更新改造出_的车型许多外观设计都较为爆裂，车内饰尽展奢侈。

卡尔森参与过许多国际级的汽车比赛，在比赛中累积了许多对车子改装升_的社会经验。因而在改装的环节中卡尔森十分重视将全新的信息意见反馈至模块、悬置及其制动系统中，导致汽车的稳定度和稳定性做到严苛的规范。

Carlsson奔驰多少钱一辆？

卡尔森要多少钱一辆得看实际车型，少到30多万元，达到百来万基本都是有的。据统计卡尔森的车型有卡尔森C级、S级、CLS级、GLS级、CCA22级、GL级、C25级等，以一部分车型为例子，实际价格如下所示：

1、卡尔森S级，售价在143-160万元中间；

2、卡尔森CCA22，售价在3六万元上下；

3、卡尔森GL级，售价在188-24八万元中间；

之上为卡尔森一部分车型的大概价格，实际也要按照本地代理商具体指导价格而定，终究每个区域中间价格和特惠幅度全是不一样的。

百万购车补贴

你不知道的3大德国“专改”厂牌，高品质改装车代名词

大包围一般来说1000块钱左右，看你在哪里买，都是普通的材料。如果碳纤维的话就贵了去了。

安装来说这个还真不清楚。但是洋人那种，估计一小时收你80-100？从拆到装，或者直接装用不了5小时吧？

找个全包的说不定更便宜。

店的话，你去google找body的或者tune up的店。搜一搜，很简单。因为没有改过，所以不知道推荐哪个。你去网上找找评价，看看其他人的评价什么的。

其他改就看你要改什么了，用什么牌子。

说句多余的话，不管怎么改，车都不会像出场那样好了，新加的东西大多时候对车的提高不是很大，而且加重了。有这钱不如把车好好保养，勤换油，轮胎什么的。自己开着也踏实，卖的时候也能多卖一些钱

改装汽车音响的著名品牌？

一辆车在走下生产线的时候，制造商往往都会因为舒适性与成本等现实性问题限制它的潜力。那么改装就是要打破汽车的原厂设定，根据车主自身的需求来寻找新的平衡点。

一些大型的个性化汽车改装公司便在这样的市场需求下应运而生。在它们当中有一些公司十分钟情于单一品牌车型的改装，最终成为了该品牌高品质车型的代名词，在作为汽车工业诞生地的德国自然有着不少技术实力雄厚的“专改老店”。

1、ABT

如果要说历史，世界上应该没有哪个改装厂商比ABT更有底蕴。早在1896年，ABT就开展了马车配件生产与安装的相关业务，可以说在汽车尚未普及之时，ABT就已经开始给马改（钉）轮（马）毂（掌）了。

时间来到1952年，汽车成为了时代的主流，而创始ABT的阿伯特家族也在此时出现了一位热衷赛车的小伙子——Johann?Abt。这一年，粗出茅庐的Johann?Abt就拿下了巴伐利亚登山赛的冠军，并且在他25年的赛车生涯中总共积累了超过300个冠军，ABT也在他的领导下于1967年从马车改装厂变成了汽车改装厂。大众、奥迪、斯柯达、西雅特都属于他们的业务范围。

时至今日，ABT已成为了一家拥有12000平米场地、170多名员工的大型改装厂商，其作为奥迪厂商车队之一在DTM等大型赛事大放异彩，而针对广大车主推出的民用改装产品也以动辄六七百匹的强大性能与可靠的车辆品质受到了市场热捧。

ABT在近期为了纪念其成立125周年推出的ABT?RS?Q8-R限量版可以说是足足吸引了一波眼球，这辆最大马力达740匹，极速可达314公里每小时的“小导弹”很好地向世界展现了ABT的实力。

2、Alpina

说起宝马原厂改装车大家大多会下意识地喊出M?POWER的名字，而比M?POWER历史

更悠久的Alpina似乎却没那么大的名气，但这并不意味着Alpina的作品不够优秀。

Alpina与宝马一样都诞生于德国巴伐利亚州，其创始人Burkard?Bovensiepen也曾是一位宝马1500的车主，他的改装之路则源于对自己爱车的改装，他创造的韦伯双化油器让宝马1500的性能表现有了很大提升。同时化油器的图案也出现在了后来Alpina的logo上面，另一个图案代表曲轴。

1965年，Alpina公司正式成立，最初仅有8位职员。但凭借着其产品的优秀品质，Alpina在成立后不久就在赛车场上取得了耀眼的成就，德国爬山赛、法国Spa?24小时耐力赛的冠军都被它收入囊中。

在之后的1983年，Alpina获得了官方认证的汽车制造资格，得以完全独立地生产汽车，其产品至今也是通过宝马提供配件，Alpina生产组装的方式下线的。

如果说M车型是不讲规矩的街头流氓，Alpina则更倾向于低调但危险的西装暴徒。在驾驶者需要享受舒适驾乘体验时Alpina可以表现地像一台人畜无害的豪华轿车，但当深踩油门，比M?POWER还强的马力就像黑手党风衣下的冲锋枪一样，精准而凶猛。

3、RUF

保时捷制造高性能车的实力毋庸置疑，不论是918还是911?GT2?RS，在推出时都是震惊

世界的绝对强者，但一家名为RUF的小厂家却对保时捷有着自己的理解，这就是中文译名为“如虎”的RUF。

RUF在成立之初与高性能车并没有什么关系，只是在做一些简单的维修生意。在经历了二战的洗礼后，其还曾运营过加油站和巴士公司，唯一和改装沾边的业务就是大众的“金龟车改装事业”，不过这项计划旨在将甲壳虫变成一款更加经济实惠的小车，与速度毫无关联，但好在这些业务都为RUF赚到了不少钱。

据说在1960年的某个下午，RUF创始人的儿子Alois?Ruf二世像往常一样开着巴士接送客人，可这次一辆保时捷356却打破了平静，它在超过巴士时与巴士碰撞发生了车祸，车损严重。

不过好在Alois?Ruf二世本身就是修车出身，便担起了修车的责任，而老爹Alois?Ruf在看到修好的保时捷后也十分喜爱，便当即买下了这辆大事故车，RUF与保时捷就此结缘。

1983年，RUF推出了首款带有自己车辆识别码改装产品，这款基于保时捷930打造的RUF?BTR搭载了可以输出输出374匹马力的3.4L水平对置六缸引擎，在4.3秒即可完成零百加速，性能优异。而之后在1987年生产的“Yellow?Bird”RUF?CTR更是凭借着469匹的马力在Nardo赛道跑出了342公里每小时的极速。

保时捷可能很懂性能，但RUF可能更懂保时捷，无论如何，RUF这样的改装厂让我们见识到了更多经典的保时捷车型，而这绝对是件好事。

在德国、日本、美国等传统的汽车工业大国都有许多非常有趣的改装厂商，在汽车工业日益发展的中国我们又将会迎来什么样的中国改装厂商呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买后必改的车，丰田86改装案例合集

如下：

1、Burmester 柏林之声：

柏林之声在音响界的名号也是如雷贯耳。相比其它的音响品牌，柏林之声是后起之秀，但发展非常迅速，它追求的是对声音的极致还原，在这方面可以说是无出其右。

目前，柏林之声在世界顶级音响品牌中已经是金字塔顶端的位置，这一点已经被广泛认同。在汽车音响领域，目前与柏林之声合作的汽车品牌只有奔驰。

另外，搭载在奔驰上的柏林之声音响，还可以在开启音乐时自动旋转升起，加以氛围灯的点缀，非常有仪式感。

2、Meridian 英国之宝：

Meridian隶属世界知名奢侈品公司Richemont集团子公司Reinet Investments S.C.A.，擅长的领域是数码音频，是数码音响技术的两个领先者之一，另一个是飞利浦。Meridian以声音精致秀丽和优雅高贵而获得"英国皇家御用"的荣誉，是世界著名的顶级音响品牌。

在车圈，英国之宝也是奢侈品的象征，在常见汽车品牌中，捷豹旗下车型，以及路虎揽胜都是英国之宝的忠实用户。同时，英国之宝还曾与法拉利、迈凯伦等超跑品牌合作过。

3、Harman/Kardon 哈曼卡顿：

哈曼卡顿就是文章开头多提到的哈曼国际的旗下品牌，在音响界也是赫赫有名。哈曼卡顿的汽车音响适合摇滚、乡村等曲风，高音纤细，中频声场不错，有很强的氛围营造能力，环绕立体声特别出色。合作汽车品牌：别克、克莱斯勒、jeep等。

4、BOSE 博世：

BOSE是美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，是一家全资独立公司。BOSE的产品在汽车音响领域和航天科技领域都有着出色的应用。BOSE的最大特点是科技，其中较为著名的是它的主动降噪技术（ANC），很多配备主动降噪技术的车辆都是采用BOSE音响。

全中国最大，最好，最厉害的改装汽车在哪？

Tommy?Kaira同样是一家来自日本著名的改装商。他们的改装作品更多的专注于外观、内饰、运动避震、制动、排气声浪这些方面，秉承改装以人为本的理念，追求美观实用的改装工艺。丰田86自然不能放过。

图：Tommy?Kaira改装的丰田86黑白双煞厂车。

图：相比丰田86原厂外观Tommy?Kaira推出的丰田86空力套件更为张扬和犀利。

图：经过全新设计的前脸造型让小编有一种未来战车的感觉，气场相当强大。

图：套件中的尾翼能够有效提高车辆在高速行驶中的下压力，增加车辆稳定性。

图：非常强烈的日式VIP范儿。

图：如果说前面的气场强大后面的气场同样不能示弱，四出排气与众多的散热格栅设计表明我不是好惹的。编辑点评：对于改装异常发达的日本，更换空力套件是完全可以上路行驶以及通过年检的，这样的好政策让国内的改装车友情何以堪。而Tommy?Kaira针对丰田86推出的空力套件，不论从造型设计、合位度以及细节处理上都可谓是上乘之作，这样的作品值得我们学习、借鉴。WALD一直走奢华路线改装为主，并且改装车型多为大型豪华车为主，而丰田86却是个例外。因为如今的改装界并没有多少车型受到改装车友的青睐，而86的出现让大家看到了希望。所以WALD为丰田86开发改装配件并不难理解了。而这套空力套件依然能够看到WALD固有的VIP风格，不过通过仔细观察发现WALD赋予了86更多的凌厉、硬朗的个性。全新的空力套件采用了宽体设计，后包围的处理要比前包围夸张许多，类LFA的梯形四出排气、夸张的下扰流、巨大的鸭尾翼，突兀程度一定都不亚于搭载GT-Wing的漂移车。

编辑点评：就连一直走奢华路线改装为主的WALD都为丰田86开发空力套件，小编只想说一句，丰田86你太火了。

Auto?Craft?Evolution（ACE+）是一家来自日本本土的改装店家，而ACE+的拿手好戏应该算是马自达RX车系。不过随着丰田86身兼日系性能车的大旗迅速蹿红后，在全世界范围内刮起一股86风潮，所以身为日本本土的改装店家ACE+怎能放过这样一台炙手可热的新星呢。

在ACE+改装的丰田86整体改装倾向于操控性能的提升，至于动力并没有过多的改装。事实上，并不是因为丰田86的操控有多不济，才将更多的心思放在操控上，恰恰相反，86天生就是运动员的底子，是近年难得一遇的追求极端操控性能的日系运动车型之一。只是作为一台量产车，丰田86有着太多的妥协，生产成本、生产效率、舒适性等，天赋被封印了起来。再说，操控性能等于一辆车综合性能的基本功，操控先行的改装思路永远不会有错。ACE+确定了如何入手提升操控性能：车身强化、强化悬挂杆件、强化悬架的衬套及轴承、高性能避震套装。最终在铃鹿赛道创造了单圈成绩2：30。一辆200匹出头的改装车造出这个圈速是什么概念？笔者上网翻阅了一下铃鹿赛道的单圈排名：较为接近的是原厂保时捷911GT2（993），430匹，2:29；榜单上世界级操控水准的日本车，本田NSX-R（NA1），280匹，2:34。

图：86的空力套件。

图：ACE+针对86研发的车身强化套件。

图：以补强块加工原厂悬挂杆件，是不少御用改装品牌的常用手法，例如Nismo制作的GTR?R34?Z-Tune，就安装有类似的后下摆臂。

图：Aragosta代工的ACE+设定避震器，前避震采用倒叉避震筒。

图：41:8的加大终传比，使得每一个档位的轮上扭矩更加凶猛，更绵密的各档位速度区间也更适合铃鹿这种中高低速弯角皆有的赛道。

图：ACE+针对86开发的全段排气。

图：三联仪表。

编辑点评：相比于动力至上的改装方案，由ACE+改装的86让我们真正能够认识到车辆操控性同样可以获得不一样的驾驶感受，而铃鹿赛道创造了单圈成绩2：30的成绩就是最好的证明。

GReddy作为日本著名的改装配件生产商之一，出品的众多产品都受到了改装车迷的欢迎。不过随着86风靡全球，GReddy同样为其开发了全新的空力套件，而这款空力套件不管从造型上还是空气动力学方面处理的都相当到位，各位千万不要错过哦。

图：GReddy空气套件的效果图，让86的回头率增加。

图：风铲其实是前部扰流器，起到阻挡气流进入车底作用。

图：此图告诉我们，尾翼支架的安装形状也是能和战斗机联系起来的。轮圈Offset值与宽体也很和谐。好不好看，自己说的算。

套件里包括：风铲、后扰流板各一件，前、后外扩翼子板各一对、侧裙两件和尾翼套装件。

编辑点评：由日本名厂GReddy出品的空力套件在设计以及细节处理方面有着大厂疯范，而更宽的外扩翼子板才是空力套件最为精彩的部分，为那些好动份子预留了更大的改装空间，你还在等什么。

作为丰田86的北美版本Scion?FR-S同样受到了市场的追捧，而一辆来自美国加州南部的FR-S，这里可是美国改装界的大本营之一，那么我们就来看看这辆FR-S有什么特殊之处吧。

这辆车在外观方面采用了较为特殊的宽体空力套件，围绕轮拱边缘向外抛出，且线条硬朗富有美感。动力方面HKS的GTS7040L机械增压套件被安放进引擎舱内，轮上动力输出提升至205ps，25.58kg?m，而机械增压能获得更为线性的动力输出表现，不过动力输出特性与原车自然吸气基本无异，不如加装涡轮套件后会出现丰盈的扭力带。

图：战斗气息浓郁的外观。

图：HKS机械增压套件。

图：FA20原厂与安装HKS?GTS?7040L动力输出对比。

图：Porject?μ前六后二活塞制动系统，能合理地分配制动力。

编辑点评：作为一台非日本本土改装案例，全新设计的空力套件能够有一种驾驶的欲望，相当吸引眼球，而动力、行走方面则是采用日本HKS等品牌的成熟产品，线性的动力输出与扎实的操控结合才能够获得更好的表现。

最后让我们来看看美国Scion?FR-S改装车层出不穷，沉寂许久的日系性能车终于被唤醒了，大家对日系改装车的热情似乎并没有因为时间的消磨而减淡，反而更加疯狂与亢奋。

图：KW?赛车版避震配以光头胎，不用说都知道是干什么用的。

图：美国的HOTCHKIS，之前都在改肌肉车，最近因为市场需要，也推出了周全的FR-S套件。

编辑点评：在北美市场中的FR-S（丰田86）受到了众多改装厂家与车友的追捧，这不仅仅是一台车的火爆，更是一个市场的火爆，这就是86热！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球公认的6大“顶级”汽车音响品牌，改装店：能搭载都是豪车

ABT专业改装进入中国市场

无须讳言，和ABT的第一次接触有一些商业味道。尽管这种味道并不浓郁，但足以使人心里发虚，也不免担忧文字上会有些“飘”的感觉。很多时候就是这样，一旦有金钱作祟，人的心态就会发生微妙的变化，以至会衍生出一种被别人行贿或收买的错觉，一切原本真实的东西也会相对地背离真实。

这样的心情恰好与ABT正式进入中国市场前的“战战兢兢，如履薄冰”有些相似。说实话，对ABT有“挖掘”的欲望也正是源于这句话。因为，我很想搞清楚为什么这样一家在世界改装车领域既有实力又有影响的公司要如此低调的进入并开拓中国市场。经过一个纵向的分析过程，我们不难发现ABT的措词原来用心良苦，进而也使我对ABT的市场战略开始由衷地赞许起来。

我们有足够的理由认为，ABT以及ABT的代理商汉仕德充分地理解了“中国的事情”。那就是，往往大张旗鼓者都难以摆脱偃旗息鼓的命运，在中国的经济环境中，成功者的成功之处基本上取决于他是否能打下了一个坚实的基础，这就如同盖楼时挖地基的道理一样，楼要盖的高，地基不仅要在结构上合理，还要挖得深。虽然，“战战兢兢，如履薄冰”的修辞多少显得有点夸张，但我们还是能准确的领会到ABT所要表达的意思。那就是，他们并不担心自己能否拥有中国方兴未艾的汽车改装市场份额，因为中国的汽车改装市场就像五十年代形容东北肥沃的黑土地一样，插一支筷子都能开花。ABT所谓的“战战兢兢”仅仅是担忧吞不下自己的理想罢了。毫无疑问，他们的理想就是首先将“中国汽车改装”这块大蛋糕搂在自己的怀中，至于以后这块“蛋糕”怎么分自然就是“主人”说了算了。

ABT到底是做什么的？我们好像忽略了这个问题。简要介绍，ABT就是专门做奥迪大众的汽车改装公司，主要改装车种为VAG集团旗下的AUDI(奥迪)及VW(大众)全系列车款，亦为VAG官方所承认唯一的专业改装品牌。但如果你非要让我详述ABT的一切，我还真不知道该从何说起，因为要描述一个拥有百年历史的公司谈何容易。或许追溯到ABT在1896年由经营马车马蹄铁匠事业起家可以象征其悠久的历史；或许今天该公司在全球60多个国家设有代表处，而且这一数字仍在不断增长的事实可以说明ABT的辉煌业绩；再或许超过40年的赛车研发经验可以诠释ABT拥有最先进的改装技术。尽管这些描述在一定程度上都能让我们感知到ABT在世界汽车改装界的知名度，但却无法使我们相信它在中国也能获得同样的成功。因为毕竟尚处在初级阶段的中国汽车消费市场在短时间内还很难认知“汽车改装”这个概念。

庆幸的是ABT的领导者认识到了这一点，并采取了很适当的措施，ABT的谨慎与运筹帷幄就是很好的证明。事实上，ABT在中国的第一家公司早在2003年5月就在上海正式成立了，但是他们并没有急于造势，而是采取了阶段性“入市”的策略。也就是说，他们没有顾及眼前的利益，所追求的是企业的长期回报。2003年底，ABT在整个中国市场的第二家展示厅成立，北京汉仕德科贸有限公司成为德国ABT高级跑车改装厂在中国华北区的代理商，他们在华北区的最重要的工作就是要把ABT品牌全面推向市场，并且辅导经销商用专业的角度、态度把商品介绍给客户。也许这将是ABT实现中国理想的一个起点，因为华北区尤其是北京，奥迪及大众品牌的车辆数为全国之冠，他们都将成为ABT的潜在客户。值得注意的是，ABT的市场策略非常科学，长达一年的品牌推广，然后再全面启动是中国“作坊式”的汽车改装公司无法企及的。看ABT“大手笔”的市场运作方式和经验，我们不难推断出ABT在中国未来的命运。作为国内知名的汽车媒体，我们只想提醒ABT避免行业垄断，因为无论是从经济理论，还是从实际出发，哪怕持有一点点行业垄断的思想，都会阻碍该行业发展，使市场萎缩。一个成功的企业是想方设法带动全行业的前进，换句话说，使ABT先进的改装技术和运作方式成为改装行业的楷模，使中国人更深入理解汽车改装既是“个性专属”又是“文化共享”的道理，ABT才能把理想变成实实在在的效益。

如果我们把ABT在上海成立第一家公司视作中国改装车市场与国际的正式接轨，那么可以预见继ABT后，未来中国的改装车市场就将会有更多的国际改装大厂或配件品牌陆续在中国市场生根，而中国的改装车市场也势必会蓬勃发展。我们希望ABT在自己的领域里能带给中国更加澎湃的动力，我们更希望他们成为中国的的改装市场规范化的楷模，就如同他们在北京的代理商“汉仕德”的名字一样，在中国和德国之间架起一座技术与文化相结合的桥梁。

ABT改装方式

德国ABT的历史可以追朔到1896年，当年的小工厂只是制作马蹄上的马掌，随着时代的变迁，汽车工业的发达，到了今天，ABT已发展到代表奥迪参加德国DTM房车大赛，并在去年拿到了冠军，这一百多年的历史所累积的技术及经验，是将ABT的汽车改装工艺推向巅峰的主要动力。今天我们在北京可以看到无数的奥迪、大众品牌汽车满街跑，但你要说除了车主和颜色有所不同外，你还能找到有什么不同吗？几乎所有车都是长相一致，毫无变化，ABT的目的正是，希望由于不懈地努力，使北京的街头看起来更活泼，更有个性一点。

ABT位于巴伐利亚总公司的座佑铭是“个性专属”。这也是ABT针对每位车主不同的个性喜好，为客户提供了从外观空气套件、跑车悬挂系统、跑车动力系统到进排气系统、跑车轮圈、车内装饰及精品全数到位供应的最好总结。在ABT你甚至还可以量身订制德国原厂的全车改装。事实上，针对购买不同价位车种的不同客户，ABT在个人喜好及财力方面都有截然不同的考虑和细致划分。比如说A4的车主讲究是品味及地位，所以说在整体外观的造型及动力提升上，只要是最好的东西他都想据为己有，至于价钱算不上什么问题；而POLO的车主就不一样了，他们以预算作为考虑的重点，太贵的配备基本上不在选购之列，所以ABT为POLO车主配备了以装饰性或较低价位的产品为主。当然，人分三六九等，改装本身就是一种个性行为，一辆捷达王花了七、八万来改车的人也非“凤毛鳞角”，总而言之车主形形色色，所以ABT为了不同的需求，也配备了齐全的系列的产品来满足客户的要求。

ABT在北京的展示厅并不大，在设计上很像是一般人家的客厅，产品的陈列也不多，但以完备的技术资料及展示改装车来取代。看得出ABT在一个店面上也下了不少功夫，整体环境气氛降低了商业性，更人性化。我很钦佩ABT对细节的理解，这看上去是个小问题，可有时影响却很大，不知道你注意过没有，现在的中国人似乎都很反感商业性，商业性的交流和微笑在利益的关系组成中都变了味道，这也许是为什么笔者会在文章的开头写一些缠绵悱恻的话的原因吧。

网上曾经很火的话题：为什么很多人下班后都要在车里坐一会才回家？特别是男性同胞，就算到了家楼下，也想独自跟自己的爱车多呆一会，打开音乐，听一段私藏歌单。而此时，如果你的爱车有一套音质上乘的音响，足够“给力”，那种沉浸在其中的感觉，我想你会更享受这段时间。

更何况好的音响可以缓解驾驶中的疲劳，平复驾驶员的心情，减少“路怒症”。今天就给大家介绍几个常见的知名音响品牌，下次买车的时候，认准它们就好了！

最佳原声重现奖—BOSE

1964年/美国

代表品牌：马自达、日产、凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪

说到BOSE音响，这是一个大多数人都不会感到陌生的音响品牌，从1964年创立至今已有整整50年的历史。近年来，BOSE可以用“红得发紫”来形容。

BOSE最著名的音响技术，无疑是ANC主动降噪技术，该技术最初应用于航空领域。至今日，已有四百多种不同类型的产品诞生在BOSE，拥有了一百多项技术发明专利，可以说BOSE是汽车音响领域的先驱者。

最佳魔鬼高音奖—Dynaudio丹拿

1977年/丹麦

代表品牌：沃尔沃、大众

经过三十年的成长茁壮，Dynaudio已经成为世界首屈一指的音响厂家，在设计上走的明显是德国的严谨工业风。

丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁。追求对声音最忠实的还原，拥有最高的线性和最低的失真，听钢琴和交响是Dynaudio丹拿的强项，而听人声会稍微弱一些。