途胜汽车坐垫

途胜汽车坐垫

       我非常愿意为大家解答关于途胜汽车坐垫的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.可以分析下第五代途胜L的配置吗？

2.革新而来，实用/舒适/科技皆相宜，第五代途胜L配置解读

3.现代途胜电动座椅没反应是怎么回事

4.美媒抢先试驾第5代途胜：史上最强韩系SUV，跟奔驰只隔了层纱！

可以分析下第五代途胜L的配置吗？

       接下来就跟小编一起看看这款车的配置吧。

       空间怎么样？

       首先，第五代途胜L在车身尺寸上有明显的增加。整车长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长度达到了2755mm，相比上一代2020款车型。对于图森，整体加长。即使与本田CR-V相比，它在车身长度和轴距尺寸方面也具有明显的优势。?

       其次，空间性能自然提升，在体验过的紧凑型SUV产品中属于中上水平。前排座椅柔软，电动座椅提供腰部支撑。调整好姿势后，头部空间比较大，膝盖有1拳左右。它采用低重心产品设计和较低视野设计。驾驶位的空间体验还是比较大方的。?

       后排的空间设计主要通过腿部空间的延伸来提升。我身高180cm，平时坐在后排的时候膝盖空间大概有1拳4指。头部空间设计也足够大方，天窗关闭时大概有10cm距离，天窗打开后身体感觉更好。提高空间和乘坐舒适性的关键在于坐垫长度没有严重收缩和可调角度的后靠背设计。当后靠背置于最大角度时，可解锁最舒适的长途骑行坐姿。?

       在车内最大的储物空间方面，第五代途胜L的常规后备箱容量扩大到了583L。后排座椅折叠后最大深度可达1895mm，容量扩大至1904L。最大容量与上一代途胜相比。增加了401L，整体规划比较规整，覆以麂皮材质的外罩，整体容量有了明显提升。?

       综合来看，第五代途胜L的车身尺寸的增加，直接反馈到了实际的乘坐和储物空间。对比空间比本田CR-V更实用。后排座椅可以调节靠背角度和软垫。加垫设计还提高了长途驾驶的舒适度。?

       开起来怎么样？

       关于途胜L的驾乘体验，除了最初的变速箱调校部分，我还会从静音、底盘过滤、驾驶辅助功能三个方面进行阐述。?

       首先是汽车的静音表现：在120km/h的时速巡航时，实测汽车中间位置的分贝值为64.9db，在紧凑型SUV中属于中等偏低的水平。实际的体感噪音主要来自车尾的风噪，不过前面也提到过，在急加速超车时，会有明显的发动机噪音进入车内。正常听歌不会有很突出的反馈。?

       底盘过滤效果方面，第五代途胜L采用的四轮独立悬挂设计，调校适中，更偏向城市路况行驶。这也是I-GMP平台目前在汽车产品中展现的特征之一。整体过滤效果集中在垂直反弹的控制上。在城市路况下，精滤过滤干净整洁，车内不会有明显的震动痕迹，但是在通过减速带和更复杂的颠簸路面时，会有更明显的过滤作用传递到车上，体感会有更清晰的感觉，但没有明显的硬接触。驾驶时路感适中，方向盘阻尼反馈适中，女司机双手操控车子没有难度。?

       最后，驾驶辅助功能的设计值得一提。该车型搭载L2+级别的驾驶辅助功能，车型高级版支持选装。通过方向盘右侧的控制按钮，可以开启全套驾驶辅助功能。第五代途胜L支持四速跟车距离设置，支持拥堵路况自动跟车。正常红绿灯等待时间不触及自动跟随功能。前车启动后，也会直线加速，直到达到限速或再次跟车。制动力和加速力的控制比较线性，体验更好。?

       综合来说这台车还是很值得购买的。

革新而来，实用/舒适/科技皆相宜，第五代途胜L配置解读

       太平洋汽车网18款途胜座椅加热开关在挡杆旁边前排标架后方，按钮上方标示了一把座椅往上冒热气即是，左边的为主驾驶座椅加热，右边的为副驾驶座椅加热。

       不同车款的座椅加热开关位置不同，双擎版本的凯美瑞座椅加热开关位于挡杆旁边前排标架后方，按钮上方标示了一把座椅往上冒热气即是，左边的为主驾驶座椅加热，右边的为副驾驶座椅加热。旧款凯美瑞的座椅加热开关则位于空调面板下，使用转轮式开关，向上扭动开关即可加热座椅。

       关闭座椅加热只要连续按动座椅加热间，直至指示灯全部熄灭，开关位置在中控台空调控制面板上方：大众途观的座椅加热分为主驾驶座椅加热，副驾驶座椅加热，而且座椅加热可以有三个温度档位选择，第一次按动是打开一档，第二次按动是打开二档，第三次按动是打开三档，再次按下是关闭座椅加热。

       加热座椅使用注意事项：

       1、座椅加热装置只有在点火开关打开时才能起作用。

       2、为了保护座椅加热装置的加热部件，请不要跪在座椅上或对座面和靠背施加点状负载。

       3、如果车载电压下降，座椅加热装置将自动关闭，以保证为发动机控制系统提供足够的电能。

       4、停车后及时关闭座椅加热或通风，防止下次启动，用电负荷过大。

       5、加热座椅不要再加装过厚的坐垫，以防座椅异常过热、低温，会导致故障。

       6、在启动发动机后打开座椅加热开关，这样可以有效的节约蓄电池能量延长蓄电池寿命。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

现代途胜电动座椅没反应是怎么回事

       在市场竞争的催逼之下，越来越多的车型都在打着“换代”“全新”的旗号，去给自己并不算大刀阔斧的改款赋予更多的新意，在继承原有产品力之余，却始终不屑于为用户提供更多的诚意和性价比，似乎“吃老本”是一种更为稳妥的方案。

       但是对于时常“自我革命”的韩系车而言，这恰恰就是又一次革新致胜的机会。在第十代索纳塔、第七代伊兰特之后，第五代途胜L也沿着北京现代全新产品阵容的路径，向我们走来。它所面对的，是竞争烈度最为空前的紧凑型SUV市场。要想脱颖而出，就必须要有真功夫。所以我们就从基础产品力和配置水平出发，对第五代途胜L的“弹药库”进行详细解读、

内外锋芒难挡，入门水平够全面

       锋芒，是北京现代全新一代战略车型阵容所围绕的设计核心元素。在“流体雕塑”成为一代设计经典之后，北京现代希望通过再一次的设计变革，引领未来汽车设计的潮流风向。而第五代途胜L，就是“Sensuous Sportiness(感性运动)”与“Parametric Dynamics（参数动力）”的绝佳体现者。

       源自Vision T概念车的造型设计，让第五代途胜L有着不同于主流竞品的科幻风格，将LED灯组与镀铬中网创新性地融为一体，从而将视觉重心从传统的“中网+头灯”扩大到与车身等宽的整个中网。这种极具未来风格的设计手法，带来了令人过目不忘的辨识度。

       侧面的型面设计酷似钻石切割，刚硬苍劲的线条营造出夺目的光影效果，甚至在一定程度上弱化了长轴距版的体量感，让整个车身都更加紧凑动感。尾部的贯穿式尾灯没有随波逐流，一味强调横向延伸，而是加入了竖向垂直的鹰爪式灯带，夜间点亮更能有效提升警示效果。

       内饰的环抱式布局将主副驾做成了对称式造型，同时中控台位置进行了线与面圆滑交合，从而将其分为两个相对独立的乘坐空间。10.4英寸的中控触屏带来了媲美平板的触控体验，10.25英寸开放式液晶仪表盘则进一步提升了座舱的整体感。得益于2755mm的超长轴距，第五代途胜L空间表现完全不输“大五座”的中型SUV，，同时坐垫的承托和柔软度都能满足家用需求。而靠背的角度可调，则可进一步提升乘/载空间之间的灵活调配。

       而在此基础上，售价16.18万元的GLS领先版为众多预算敏感型用户提供了诸多使用频率颇高的实用性配置。首先就是全系标配的LED自动大灯，涵盖了格栅内部的日行灯组以及雾灯框里隐藏的远近光灯组，再加上自动大灯“打开就会一直用下去”的便利性，可谓是面子与里子兼具的核心配置。

       此外，领先版还标配了PDW-R 后泊车雷达和RVM 倒车影像，能够在10.4英寸中控触屏上观察到泊车时的后方动态，避免因观察不周导致的轻微碰撞和剐蹭。而外后视镜下的摄像头所具备的BVM盲区监测显示功能，能够在狭窄车道或者高速变道时，实时拍摄侧后方的盲区影像，进一步提高安全性。

       值得一提的是，第五代途胜L从起步配置就开始标配带空气净化系统的自动空调，同时还具备车内PM1.0级空调过滤器，从而改善车内的空气质量。这对于以家用场景为主的购车用户来说，能够最大程度免除有害物挥发和污浊的外部空气对人体健康的不利影响。

驾控动静皆宜，中配性价比拔群

       动力方面，第五代途胜L搭载1.5T CVVD发动机，支持气门持续期的连续可变，从而根据不同工况自主合理控制气门开启持续期。官方表示能够让发动机兼具高效能耗、低排放以及强劲动力，而且最大功率提至147kW，峰值扭矩达到253N·m，足以能够媲美一众低功2.0T机型。

       而具体开起来之后，首先强劲动力是板上钉钉，无论是初段起步，还是中后段的再加速，都能够感受到活力十足的动力输出，并且时刻都有足够的动力储备可供调配，开起来很有底气。而在试驾过程中，7速双离合变速箱除了保证动力传输的平顺性，传动效率也是远高于传统AT，从而能将综合油耗轻松做到6L/100km出头的水平。这样一套动力总成，也让第五代途胜L通过了国六的排放标准，对于环境也更加友好。

       为了进一步提升驾驶体验，GLX精英版还针对性地加入了几项能够提升综合素质的配置。比如无钥匙进入和一键启动的配备，让驾驶的便利从靠近车辆的一刻就已开始。而外后视镜的电动折叠与加热，不仅能在狭窄街道中避免后视镜损坏，也可以在冰雪天气中尽快恢复后方视野。

       而真皮包裹的多功能方向盘，不仅在手感上更加优秀，集成的物理按键和拨钮也能够更加直截了当地控制行车功能。主驾座椅不仅支持8向电动调节，还带有腰部支撑的调节，有效缓解长途驾驶时的身体疲劳，对于行驶安全性也颇有帮助。

       至于LUX尊贵版，更是再上一层楼，19英寸的五辐轮圈搭配55扁平比的235宽胎，不仅能兼顾抓地力和视觉效果，并且还会反馈更加精准的路面信息，从而烘托更加运动的驾驶氛围。而标配的10.25英寸的开放式仪表盘，则提供了多种显示界面的选择切换，不仅让信息读取更加直观，更能提升科技感。

       并且在安全方面，LUX尊贵版开始配备了LVDA前车出发提醒、FCA前方防撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道仿偏离辅助、LFA车道居中保持、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换等主动安全功能，让第五代途胜L的配置表现更加全面且丰富。

安全保障周到，高配驾辅更安心

       既然提到了安全，就绕不开现代汽车最新研发的“Hyundai SmartSense智心合一安全系统”。集合了23项安全驾驶辅助配置，相比主流的L2级驾辅系统要在智能化上更胜一筹，融合了很多在实际使用场景中需要照顾到的细节性配置，从而提供更为全方位的安全守护。

       作为顶配版本的TOP旗舰版，自然不会把这份排面给怠慢了。诸如SVM 360°全景影像、FCA-JT前方防碰撞辅助（交叉路对向车、SCC智能巡航控制（带停走功能)、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCW盲区防撞预警、BCA盲区防撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等功能确实是一应俱全，非常适合那些刚拿驾照没多久，需要在驾驶时对周围情况悉数获知的新手用户。

       比如SVM 360°全景影像，就是在前面提到的倒车影像的基础上，增加了两侧以及前方的视角，再搭配上前后泊车雷达的实时测距，从而实现无死角的环境观察。而在一些泊出车位时会遇到车辆行人穿行的场景中，RCCW后方交叉碰撞警告和RCCA后方交叉防撞辅助则可以持续监测左右角落是否存在运动的障碍物，以防观察不及导致碰撞。

       至于在车流量较大、道路状况复杂的交叉路口，第五代途胜L所配备的FCA前方防碰撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）以及FCA-JT前方防碰撞辅助（交叉路对向车），在驾驶员精力高度集中前方、无暇顾及周边状况时，先于驾驶员实时识别对向车辆、行人、二轮车，并通过声光信号及时提醒驾驶者做出应对，必要时可以进行辅助制动，有效预防碰撞风险。

       脱胎自ACC自适应巡航的NSCC基于导航智能巡航控制系统，则与百度智能导航高度联动，通过利用实时导航信息的功能优势，自动识别所在道路的速度限制，主动将巡航车速控制在限速之内。而在进入隧道时，车辆能够可以自动识别并关闭车窗，以防前方的污浊空气涌入车内。从此，高速巡航不再是身心俱疲，放松手脚，将大多数枯燥乏味的巡航时光交给智能，从而避免疲劳驾驶对安全的严重威胁。

编辑点评：

       可以看到，作为一款曾在城市SUV萌芽阶段创下辉煌战绩的韩系战将，进化至第五代的第五代途胜L已经拥有了足以与同级顶尖选手掰手腕的实力。并且北京现代在配置的安排上，考虑得非常到位，并非是单纯为了走量的利润，而是捆绑一些具有实用性，但并不太考虑面子的配置，引导不同需求的消费者选择最适合自己使用场景的车型。面对需求愈加多元化的年轻化购车群体，焕新而来的第五代途胜L，值得有一个可以期许的未来。

美媒抢先试驾第5代途胜：史上最强韩系SUV，跟奔驰只隔了层纱！

       太平洋汽车网现代途胜电动座椅没反应的原因：熔断丝熔断、线路断路、座椅开关故障等。途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。

       电动座椅失灵可能是因为调节开关损坏、调节电机烧坏或者是电路故障。有很多汽车都会配备电动调节座椅，这种座椅内部是有电动调节机构的，如果电动调节机构出现了损坏，那座椅将无法调节。

       一般电动座椅常见的故障有两方面，一方面是座椅完全不受控制，一方面是座椅某个方向不受控制，座椅某个方向不受控制主要是电机损坏、开关短路等，首先要检查熔丝是否出现熔断的现象，如果没有问题需要检查线路是否出现故障，然后检查电动座椅的开关或者电动座椅机是否出现问题，最后再检查线路是否出现断裂。

       电动座椅常见故障：

       1、电动座椅卡滞或卡死，原因大都是座椅调节连杆氧化或润滑不足造成的。

       2、座椅突然失灵，无法正常工作，原因一般多是线路问题，可检查保险是否出现问题，然后检查座椅电机是否正常。

       3、座椅在使用过程中有些时候移动不到位，这种情况一般都是调节连杆或滑轨堵塞或不润滑导致的发卡而移动不到位。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       自北京车展之后，即将于明年在国内上市的第5代途胜，收割了许多热度。它拥有漂亮的设计、精致的内饰、宽敞的空间和多样化的动力组合，卖相看起来不错，但只看静态未免有些意犹未尽，大家更关心它实际开起来的表现如何。

       美媒《Cars.com》抢先进行了体验，与之前韩媒本土试驾的1.6T车型不同，这次是美版的2.5L自吸车型，搭载8AT变速箱，最大功率187PS，国产版未来预计仍会采用1.6T涡轮增压发动机。不过，动力系统的差别没有碍事儿，试驾之后，美媒觉得：这款车的性能相当强悍，甚至可以媲美奔驰的EQC。

       当帕里斯帝这款中大型SUV站稳脚跟（在美），起亚同门的表弟Telluride收获无数大奖之后，现代又开始把目光转向了紧凑级SUV市场，结合Venue在入门级市场的强劲表现，如果第5代途胜能够成功，那么现代将在整个SUV体系中，形成多辆爆款车型的合围，体量相当惊人。

       更大的野心还有欧洲市场，途胜全球累计销量突破了700万辆，欧洲贡献了140万辆，这也是在欧洲卖的最好的韩系车，第5代途胜当然想加深在欧洲的影响力，所以它的驾驶性能，是需要有真功夫的。

       底盘深耕、优化，安静、灵动惹人爱

       新车的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，结构上，与现款的区别不大，但由于车身和轴距变大了，它的材质经过了重新设计，包括铝合金材料的应用，轻量化是升级的重点。新车在纽北进行了动态调教工作，尤其是车身姿态及侧倾控制。

       开起来，如果把车标挡上，我们甚至会认为这是一辆德系的SUV，底盘相当紧绷，整体性提升明显，过弯时，悬架的回弹速度特别快，让人有信心把它开的更快；对小颠簸的处理，是敏捷、干脆的风格；碍于悬架行程的关系，快速通过大颠簸时，它的滤震表现就没那么细腻了。

       2.5L自吸+8AT的动力系统，跟美版现款车型，在加速和高速巡航方面的表现差别不大，但新车的NVH水平有所提升，坐在车内更加安静了，德味底盘+日系内饰，这让我们想起了捷尼赛思。

       另外，第5代途胜的变速箱换挡速度有所提升，深踩油门，变速箱会积极配合降档，驾驶反馈更加流畅、细腻，相比老道的CR-V和RAV4，途胜的动态性能也很完善，韧劲儿十足的底盘，甚至提供了多一份乐趣。

       第5代途胜在全球提供了12种动力组合，美版预计为2.5L自吸，1.6T+48V轻混和1.6T插电式混动（后2种配合6AT变速箱），整个动力单元的选择非常齐全，丝毫不输日系对手，新车的售价应该不会和现款有太大出入，杀伤力还是挺大的，毕竟它在设计和技术上，还有许多亮点。

       车载点评：可以看出，动态性能并非第5代途胜的短板，欧化的底盘还提供了更多驾驶乐趣，从现款的中年大叔到奋进小伙，瞬间年轻了好几岁。

       实用与科技，现代途胜撞衫奔驰EQC

       从全新索纳塔、伊兰特到途胜，我们能感受到现代家族化设计语言的进化，相比前2位，晚推出的途胜的前脸造型和车身比例更加协调了，从头到尾，全车不再有让人觉得怪异的细节，视觉效果相当靓丽，车头的左前45度角，和EQC有许多相同的韵味。

       进入车内，途胜也提供了许多精致感，包括硕大的屏幕、按键式换挡和10种亮度/64色氛围灯等。

       坐在驾驶座，首先体会的是宽敞感，标轴版车型的前/后排腿部空间和后备箱空间，已经足够大；高配车型的皮革座椅材料，要比同级竞品好，但门板和仪表板的塑料比想象中硬；后排座椅的坐垫长度充足，靠背的倾斜调节角度比较宽泛，能获得不错的舒适度；后备箱地板比上代有所降低，搬运重物更方便了。

       配置向来是韩系的强项，标配的8英寸彩色触摸屏，带有无线Apple?CarPlay和Android?Auto连接功能，并可同时连接2部手机。前方碰撞警告、行人检测、车道保持辅助、远光灯辅助、驾驶员疲劳监视和后座警报系统是标准配置。

       并可选装远程智能停车辅助、超声后排乘客警报系统、自适应巡航控制、后方交通警报和盲点碰撞避免辅助系统等。

       事实上，它的整个内饰感觉，要比CR-V和RAV4高级，跟刚刚推出的全新奇骏相同，带来了更刺眼的科技魅力和丰富实用的功能。凭借着更新的产品力，途胜和奇骏取代那两位也说不定，毕竟CR-V和RAV4已经安逸了太多年。

       总结：韩系在美国卖的好，跟诚意、价值和真情实感的售后政策有直接关系，第5代途胜是一辆很完善的车，希望能原汁原味引入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途胜汽车坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“途胜汽车坐垫”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。