汽车爬坡角度记录_车辆爬坡角度

汽车爬坡角度记录_车辆爬坡角度

       谢谢大家对汽车爬坡角度记录问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗？

2.车辆爬坡角度如何计算？

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗？

       我来问大家一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些号称“硬派越野车”的车型在另一款车型面前，简直弱爆了。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉汽车。

       这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。

       如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。交叉轴？对它来说简直是儿戏，挂上所有的差速锁，即使只有两三个车轮着地，它也能爬出来。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的炮车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

       为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

       太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度非常好，远胜于其它拥有独立大梁的车型，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性极好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

       还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。?因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工，?被誉为“世界越野车之王”。

       我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗卸货，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。在我们车队使用了二十多年太脱拉自卸车，从来没有发生过翻车事故；而另一个国产的重型自卸车，却经常发生翻车事故。主要的原因就是太脱拉的底盘实在是太稳了，在崎岖的山路上，可以实现“路面不平车身平”的奇观。

       太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，应用在油田、矿山等地方，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前，其它的小毛病也非常多，故障率非常高。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了，合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。现在只是在一些极其偏远的油田、矿山等地方还能偶尔见到它落寞的身影，其它地区再也看不到了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆爬坡角度如何计算？

       在汽车领域流传着这样的一则神话：

       我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

       如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。

       量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

       坡比概念

       坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

       tan（arctan?a）＝a

       arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ

       arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

       arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

       简而言之是y＝arctanx。

       按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？

       答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。

       图1-5度

       图2-9度

       真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

       而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

       至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

       各类车型爬坡极限

       1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。

       原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

       2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。

       此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车采用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

       3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。

       4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。

       BJ40PLUS-37°

       JEEP牧马人-38°

       普拉多-32°

       哈弗H9-31°

       坦克300-33°

       这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。

       重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。

       比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。

       总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。

       所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于车辆爬坡角度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。坡度20％，表示坡道直线长度距离（l）为100米，坡高（h）为20米的坡度。

       汽车垂直向下的重力分解为垂直于斜面的压力和平行于斜面的下拉力，坡角度达到45度，这两个力相等，汽车是靠摩擦力来静止在斜面上的，摩擦力等于垂直于斜面的压力乘以摩擦系数，摩擦系数一般不会超过1，当角度达到45度时，汽车的摩擦力都会小于向下拽的力，无法静止在斜坡上。

扩展资料：

       汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

       例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。

       百度百科-汽车最大爬坡度

       好了，今天关于“汽车爬坡角度记录”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车爬坡角度记录”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。