红旗汽车历史背景_红旗汽车历史背景墙话术

红旗汽车历史背景_红旗汽车历史背景墙话术

       下面，我将用我自己的方式来解释红旗汽车历史背景的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下红旗汽车历史背景的话题。

1.红旗的复兴与挑战

2.智百年辞世，曾讲述不一样的红旗故事

3.中国豪华车崛起第三道路：红旗汽车以“技术自信”重构市场

4.红旗是哪个厂生产的

5.为什么红旗在国内销量惨淡？

6.红旗车发动机是国产的吗

红旗的复兴与挑战

       导语：红旗，昔日的中国民族汽车工业之光，在90年代走向民用市场后，几度沉浮，一直未实现真正的复兴。不过近年来，在一汽倾力打造之下，红旗销量开始呈现爆发式增长。但是，在这样的不错局面下，红旗的未来依然面临着极大的挑战。

       张军智?|?文

       不知不觉中，马路上的红旗汽车多了起来。红旗官方发布的销量数据也佐证了笔者这种感觉——8月份红旗品牌销量首次突破两万辆，达到2.1万辆，同比增长110%；此外，在1-8月份，红旗累计销量已突破10万辆，达到了108500辆，同比增长108%。

       虽然这样的销量与一汽大众、上汽大众、吉利这样的车企单月销量就高达十多万辆相比，还有很大的差距，但在今年车企受疫情冲击，销量普遍大幅下滑的背景下，就显得非常有含金量。另外，就红旗过去几年的销量（2015年红旗销量为5037辆，2016年为4815辆，2017年为4665辆，2018年为3万辆）而言，如今8个月即过十万的销量，堪称是突飞猛进。

       红旗轿车，这个令国人引以为豪的民族品牌，在走向民用市场后，曾被国人寄予厚望，但几度沉浮之后，一直没有在市场上取得真正意义上的成功。如今销量暴增的背后，红旗做对了什么？作为中国唯一有能力指向Ｃ级以上市场的自主豪华品牌，红旗又面临着哪些挑战？

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       红旗蒙尘

       1958年8月，中央急于在新中国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，遂向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的职工不负重托，他们以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，很快手工制作了一辆高级轿车。时任吉林省委第一书记吴德在大会上，将这辆轿车命名为“红旗”。

       1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上正式登台亮相，其庄重典雅的造型，巡洋舰一般的英姿，引起了国内外的广泛关注。此后，红旗轿车作为国家***和国家重大活动的国事用车，频频出现在重要的场合之中，被赋予了浓重的政治色彩，成为中国的“政治车”和“礼宾车”。红旗轿车也因此成为国人心目中，高档、尊贵、豪华、安全的代名词。但到1981年，走过23年历史的红旗轿车却宣布停产了，原因是油耗大、成本高、产量低。此时，红旗总共生产了1540辆红旗轿车。

       改革开放后，面对进口轿车以及合资品牌对中国汽车市场的冲击，复兴红旗成了很多国人的民族情感诉求。1989年，国务院批复一汽恢复红旗轿车生产，虽然此时红旗已经元气大伤，但当年还是生产了20辆轿车，以供国庆节使用。1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车，被浙江省新昌县农民企业家王文千买走。这是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走下神坛。

       1996年，一汽与国外汽车厂商合作，在当时畅销的奥迪100外观基础上，换上了最大功率103马力的克莱斯勒488发动机，推出了红旗CA7220，俗称“小红旗”。由于外观与奥迪100极为相似，小红旗被国人戏称为“奥迪车上插杆旗”。不过小红旗的出现，在红旗轿车的历史上依然是件里程碑的事件：红旗不再只是国家***的座驾、政府的“官车”，而是真正走向了民用市场。

       尊贵的品牌形象，国人的情怀，更现代的技术，令小红旗一问世，就取得了开门红。很多宾馆、企业、先富起来的企业家都以能有红旗轿车为荣，一年多时间，其销量超过了2.5万辆。1998年，红旗趁热打铁，对小红旗做了改款，增加了ABS、安全气囊等配置，并换装了国产发动机和全新车标。同时新车的名称也更新“98新星”。由于价格颇有竞争力，这款车也收获了不错的市场反响。

       “换标式造车”让红旗尝到了市场的甜头，也令红旗走向了“换标”时代。1998年，红旗基于“林肯城市”打造了CA7460的豪华轿车，其只对林肯城市的大灯、进气格栅、车标进行了调整。2000年，红旗又在奥迪200的基础上，推出了红旗世纪星轿车。2005年，在上海车展上，红旗推出了基于丰田皇冠MAJESTA（S180）打造的HQ3，和先前的产品一样，红旗HQ3与原型车的区别并不大，仅对前格栅内部饰条和车标进行调整……然而这一系列换标车，让红旗越来越像一个杂糅外国“心脏”与车型，外加一个中国车标的杂交车，难入高端车消费者的法眼。而且更严重的是，这些行为让红旗的品牌蒙尘：很多国人诟病一汽的换标行为与“攻坚克难，自力更生，自主研发”的红旗精神完全相悖。红旗轿车的市场竞争力逐渐减弱，销量锐减，红旗的复兴之路也逐渐走向衰败。

       此后几年，为振兴红旗，一汽也采取了各种办法，比如2008年将红旗的销售网络并入热销的奔腾品牌网络内，并大幅降价；2009年，大幅度提高自主研发力度，整体发展战略向自主品牌轿车方面集中；2010年，将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外来规划，试图以超过30亿元的投资改写红旗从未盈利的历史，并在此后陆续推出了H7、L5等车型……

       但红旗轿车在市场上的表现，只能用十分惨淡来形容，比如走量的H7车型，上市6年一共只卖出了1.4万辆，而售价高达500万的L5，在大街上的能见度甚至都不如法拉利、兰博基尼高。转型20余年的红旗，始终未能真正复兴。

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       红旗勃兴

       有句名言说：一头狮子带领的一群羊，能打败一头羊带领的一群狮子。一个企业的发展也同样如此，企业***的高度与能力，往往决定一个企业所能达到的高度。2017年8月，一汽迎来了自己的狮子王，彼时长安和一汽的董事长进行互换，有“少帅”之称的徐留平上任一汽集团的董事长。

       徐留平上任之后，立即开始做市场调研，举行红旗的座谈会，听取多方面的意见，核心内容就是怎么抓红旗。他的目标也非常明确，就是用全集团的力量来抓红旗，“要用最短时间，最快半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”“未来的红旗要能够打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车”。

       为了实现这些目标，上任一个月之后，徐留平就开始大刀阔斧的改革：先是内部整顿竞聘上岗，招纳得力旧将入驻“救火”，同时广招各界人才加大人才梯度建设……2018年1月，一汽在人民大会堂举行了盛大的红旗品牌战略发布会，徐留平亲自发表主题演讲，对红旗未来全新定位和战略目标作出解释，“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。红旗要“满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求”，要“肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任”。他提出，红旗在2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级的宏伟目标。

       在徐留平倾全集团之力的打造下，红旗开始走上快车道，2018年销量达到3万，2019年提前一年销量达到10万，今年在疫情的影响下，红旗前8个月的销量已达108500辆。而不久前，徐留平表示，红旗2020年的销量目标是20万辆，并表示如果这一目标能够完成，红旗在2021年销量目标则调至40万辆。

       销量的暴增背后，红旗做对了什么？

       梳理红旗近年来的高速发展历程，不难发现，一个显著的变化是红旗更接“地气了”。其开始在主流赛道发力，产品也更丰富，价格也更为亲民，比如2017年时，红旗在售的产品只有售价在24.98万-47.98万元的H7和售价高达500万的L5。H7面对的竞争对手是实力强劲的合资豪华品牌，售价500万的L5的对象则非常小众，这自然令其很难有好的市场表现。而如今红旗最主力的几款车型分别是14万-20万元之间的B级轿车H5，18万-25万元之间的SUV车型HS5，22万-26万元之间的纯电SUVE-HS3。这三款车型瞄准的分别是B级车市场，以及持续火热的SUV市场，还有新能源、共享出行和租赁市场。这几个市场，如今正是A级车市场之外，最主流的几大赛道。

       而且根据新红旗品牌战略，红旗产品家族未来将逐步涵盖四大系列：L系——新高尚红旗至尊车、S系——新高尚红旗轿跑车、H系——新高尚红旗主流车、Q系——新高尚红旗商务出行，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。

       更主流的赛道、日益丰富的产品阵容、更亲民的价格无疑为消费者提供了更多样的选择，从而成就了销量的增长。

       红旗的销售暴涨，也离不开产品力的显著提升，从H5、HS5这两款主力车的产品力来看，无论是外观还是配置水平以及性价比，都具有较强的市场竞争力。新推出的红旗颜值担当H9，也受到媒体的热议和市场的高度关注，有望成为C级车中的一匹黑马。而一汽为了提高红旗的产品品质，全新建立了世界一流的质量标准，以及极其严苛的过程质量控制要求，比如坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴，并且投入重金建设世界顶级标准的制造基地。

       对消费者充满诚意的产品，自然也容易得到消费市场的认可和欢迎。

       另外，以前销售红旗的渠道店面数量稀少，很多消费者难以在现实中接触到红旗，更别说了解和选择红旗了。2017年之后，红旗首批签约21家4S店，均为中国百强经销商。2018年，红旗4S店面快速增长到100家，而今年年底，红旗的目标是扩充到200家，在全国重点城市及大部分区域实现覆盖。渠道的快速扩充，无疑对红旗销量持续走高起到了关键的作用。

       在品牌塑造以及传播上，红旗也一改以往庄重沉稳的形象，开始变得更为年轻、活泼、新潮，例如邀请靳东为红旗品牌代言，与故宫跨界合作举办“中国古代花木文物特展”，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》等等。这些行为，重新塑造了红旗的品牌形象，也让红旗品牌再次赢得国人的瞩目。

       可以说从2017年之后，正是通过在产品、渠道、品牌等方面的一系列努力，红旗才迎来了销量的大爆发。

       3

       红旗隐忧

       在徐留平的带领下，红旗品牌的复兴目前看起来似乎指日可待。不过在笔者看来，红旗要真正实现复兴，成为“中国第一、世界著名”的豪华车品牌，依然是挑战极大，任重道远。

       首先，我们要看到一个事实，目前红旗销量的大幅增长，源于红旗相对较小的基数，另外红旗2017年之后的几款车型，尚未度过产品品质的检验期，只有在接下来的几年之内，红旗的品质真正经受住市场考验，能够用产品和品质赢得消费者，红旗才会进入一个放量增长的阶段，红旗品牌的美誉度才能继续上行，进而赢得与BBA之类的竞争机会。显然，红旗还尚未度过这个阶段，形成社会化的口碑效应。

       其次，红旗目前的两款主力车型H5与HS5占据了红旗销量的80%多，这两款车一款主打B级轿车市场，一款主打SUV市场。但B级车市场堪称是最激烈的一条赛道，大众的帕萨特、迈腾，丰田的凯美瑞，本田的雅阁，奥迪A4，宝马3系，奔驰C级等主要选手，要品牌有品牌，要产品力有产品力。国内车企在挑战B级轿车市场中，尚未有一款真正意义上成功的车型。与这些竞争对手相比，红旗H5目前来看，只有性价比优势。但靠性价比打市场，一定不是长久之计，一旦对手降价挤压，市场会很容易丢失。

       而主打SUV市场的HS5，情况与H5类似，其不仅要面对本田CRV、丰田RAV4、大众的途观L、别克的昂科威、日产奇骏这些动辄月销过万的畅销车型竞争，还面临着吉利的领克01、长城的WEY，这些国内品牌的竞争。虽然HS5如今表现极为抢眼，8月份销量也高达1万多辆，但红旗品牌的技术、市场支撑能否与这些深耕SUV多年的巨头持续抗衡，也令人不敢乐观。

       从品牌角度看，红旗目标是成为“中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌”，但红旗车价格的跨度之大，从14、15万元到数百万的价位都有。如此大的跨度，如此大的市场价位空间，在同一个品牌，这是非常罕见的，模糊了整个品牌的市场定位与形象。而且红旗的主力车型H5与HS5都并非豪华市场车型。这对红旗征战更高端的市场，无疑是不利的。

       红旗要成为豪华品牌，就必须具备在C级中大型车市场上，真正与宝马、奔驰、奥迪同台竞争的实力。红旗自然再清楚不过，在今年8月，红旗推出了H9，一亮相，就引来市场的一片热议。其官方指导价30.98万-53.98万元，这款车定位为C+级豪华旗舰轿车，将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三款豪华轿车。不过令人担忧的是，在C级细分市场中，BBA是绝对的领导者，三者合计市场份额高达85%，完全是垄断性优势。红旗H9肩负红旗向上打开市场，塑造豪华品牌形象的重任，面对强敌，挑战极大。据悉，今年四季度到明年，红旗还将发布两款车型，分别是大型豪华SUV车型E-HS9以及超级跑车S9，进一步为其打造豪华品牌形象助力。但在业内人士看来，越往高端走客户群体也会越小，红旗能否触动到BBA的蛋糕，尚有待观察。

       对红旗而言，要征战更高级别的市场，绕不开的核心关键是技术、产品的创新与突破，只有在这方面具备了与BBA抗衡的实力，才有可能最终在市场上取得突破，否则即使如今看似不错的局面，也会变成昙花一现。而这也是笔者最怕出现的局面：红旗这个中国唯一的自主高端汽车品牌，向上难以突破BBA等巨头是压制，向下则面临群狼的竞争，最终再次陷入“高不成，低难就”的进退维谷境地。

       4

       结语

       对中国人而言，红旗品牌是一个特殊的存在，它是自力更生、自主自强的民族精神体现，是最受世界瞩目的中国汽车品牌，是一代造车人的骄傲与情怀。红旗已不仅是一个汽车品牌，更是一种精神和记忆。如今，在徐留平的带领下，红旗开始展现出勃兴之势，虽然面临的挑战和困难，可预见的依然非常之大，但笔者依然由衷期盼，红旗能真正实现强势复兴，成为中国汽车工业在世界上的一面大旗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智百年辞世，曾讲述不一样的红旗故事

       在上世纪60-80年代，开红旗的一般的是政府的高级人士，多是主席、总理的座驾，那时候，红旗的存在更多的是代表一种政治意义，是凸显国家汽车制造业的一种技术手段，普通的人是无法接触到的。

进入90年代，红旗开始走下神坛，个别有资金实力和背景的民众可以购买到，但大多数还是以“官车”形象示人，并没有较大的改变，碍于高昂的价格和其它方面的限制，普通人还是不能开得上。

红旗汽车简介：

       红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。

       2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。2019年3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》。2019年7月12日首届红旗嘉年华成功举办。

中国豪华车崛起第三道路：红旗汽车以“技术自信”重构市场

       作者?|?葛帮宁

       编辑?|?李国政

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       “脱离独立，如何谈中国汽车工业的自主开发……没有独立就没有自主”

       “世界上所有汽车工业巨头，无一不在中国建有合资企业，合资企业中的外方绝对阻止合资企业自主开发”

       “合资20年后，中国轿车工业自主知识产权缺失，自当反思。民营企业在市场被众多合资企业抗挤压得相当狭小，资金匮乏，自筹路短的夹缝中死里逃生，是何等悲壮”……

       他站在书柜前，言至动情处，须发皆张，就像一个不屈不挠的斗士。初秋早晨的阳光穿过玻璃窗，落到他满头白发上，落在那张被岁月刻下痕迹的脸上。

       那是2016年9月3日8时许，智百年在长春寓所，向我讲述他的汽车人生。不曾想，时隔6年半后，骤然听到他去世的消息——2023年3月22日中午12时16分，智百年与世长辞，享年90岁。

       智百年这个名字，如今汽车行业里熟知者或许并不多，但他却堪称DCT领域专家，为推动中国自动变速箱关键技术突破和人才培养立下汗马功劳。

       在为一汽效力38年间，他从一名普通员工成长为一汽轿车厂总工程师，主导红旗CA770自动变速箱的设计与生产，作为一汽-大众15万辆轿车合资项目7人小组成员之一，主持并完成捷达87%国产化率，且通过国家验收。此后，他又先后去吉利汽车和江淮汽车贡献余热。

       智百年有着酸楚跌宕的童年生活。1934年，他出生在江苏盐城估佑镇，从小家境贫寒，靠父亲在杂货铺给人打杂为生。1956年，他考取长春汽车拖拉机学院（吉林工业大学）汽车系汽车工程专业。1965年，自吉林工业大学汽车工程液力传动专业研究生毕业后，被分配到湖南大学任教。

       1967年，智百年进入一汽工作，至1971年，在轿车分厂机加工车间参加劳动，机加工车间主要生产V8发动机和AT自动变速箱底盘。

       从1972到1982年，智百年主导红旗CA770自动变速箱设计与生产；主持新三挡3AT液力自动变速器选型、开发与试制；全面负责二代小红旗CA750、CA760、CA750F开发的整车总布置。

       自1982至1988年，智百年历任一汽轿车分厂设计科科长、副总工程师、总工程师兼技术副厂长，负责二代小红旗的试制试验、828辆奔驰220的SKD引进装配，以及奥迪100整车技术引进等工作。

       从1988到1998年，作为一汽-大众15万辆轿车合资项目7人工作组成员之一，负责项目市场分析预测，技术转让协议议定、起草、角签。在产品选型问题上，一汽内部出现重大分歧之际，力排众议，为思想统一立下汗马功劳。

       从1991到1997年，一汽-大众成立后，智百年担任第一届产品工程部高级经理。期间，还担任一汽研究所所长顾问、一汽集团重大课题特约研员，吉林工业大学汽车学院兼职教授等，主持并完成捷达87%国产化率，且通过国家验收。

       1998-2000年，智百年负责沈阳金杯通用合资项目产品技术谈判工作，担任金杯通用合资公司国产化专员。自2001年起，担任长春市常春内饰件公司总经理，筹建ISO/TSI6949质量体系，通过认证与复验，稳定实现为一汽-大众配套，在奥迪特评审中获甲级。

       从2004到2007年，智百年担任吉利汽车研究院常务副院长，引进带气候室发动机及动力转鼓试验台，建立变速器研究所。在国家863计划中，完成DCT双离合器式自动变速器项目申报，并获国内首个批准。

       2008-2014年，智百年担任江淮汽车技术中心动力院技术总监，在实现前横置前驱动6DCT开发基础后，开发纵置后驱动TDC开发。

       2014年，智百年彻底结束工作，回家颐养天年。2年后，几经邀约，他在长春接受口述访谈，时长3个多小时，为我们讲述了一个不一样的红旗故事。

       对于1981年6月，红旗因国务院“节能三号令”而被迫停产，智百年虽不赞成其勒令停产原因，但他对红旗的基本评价和结论是：“在计划经济时代这个大前提下，红旗是一个百分之百的政治产物，因此，随着市场经济逐步出现、延伸和发展，它必须退出历史舞台。”

       智百年坦陈，对他技术生涯影响最深的是史汝楫，“我非常尊敬他，后来对我的一些工作安排，以及我思路出现什么问题时，他都能给我事后证明是正确的意见。”

       工作上非常有魄力，能看清方向的是王振。“王振不是地道的知识分子出身，也不是地道的技术管理者出身，但从部队到轿车分厂当一把手，他竟然以最快速度学会了如何更有效地管理，还有如何跟工人和技术员打成一片，以及如何在众说纷纭中找到事物本质。”

       以下为其口述访谈节录。原文收录于《红旗》一书，该书由原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清作序，中国工人出版社于2017年1月出版。

▍“市场经济开始了”

       你采访的这些口述历史对象里，对我技术生涯影响最深的是史汝楫，我非常尊敬他。后来对我的一些工作安排，以及我思路出现什么问题时，他都能给我事后证明是正确的意见。

       工作上非常有魄力，能看清方向的是王振。他上过朝鲜战场，21岁就当团长，是老资格。王振不是地道的知识分子出身，也不是地道的技术管理者出身，但从部队到轿车分厂当一把手，他竟然以最快速度学会了如何更有效地管理，还有如何跟工人和技术员打成一片，以及如何在众说纷纭中找到事物本质。

       回忆红旗，我可能跟别人讲得不一样，因为我的经历跟他们不一样。比如你采访的这些人中，应该没人在合资企业干过吧？而我在一汽-大众整整工作了10年。筹建一汽-大众时，我是七人小组之一。

       另外，我是地道的汽车专业出身：五年大学本科后，又读了四年研究生。当时在一汽，汽车专业研究生我是第一个，我为一汽工作了38年。

       离开一汽-大众后，我又到国内若干企业干过。首先去民营企业吉利汽车干了4年多，以吉利汽车研究院常务副院长身份主持工作，我知道吉利产品是怎么开发的。离开吉利汽车后，我又到江淮汽车担任动力院技术总监。

       回顾一个历史事件，既要肯定它的成绩，也要指出它的不足。否则，如果它全是好的，怎么最后就退出历史舞台了呢？这一定说明它有不足之处，有致命之伤。总结历史经验教训，目的是为了继往开来，这是我的开场白。

       话题开始前，我们不妨对红旗做个基本评价和结论：在计划经济时代这个大前提下，红旗是一个百分之百的政治产物。因此，随着市场经济逐步出现、延伸和发展，它必须退出历史舞台。

       从1960年到1980年，一汽轿车分厂经过20年苦心经营，在国家政策和经济的双重扶持下，建成年产约200辆小批量能力的生产阵地和开发能力，而且100％国产化。全车合计5612件，轿车分厂生产3454件，一汽生产1148件和毛坯265件，国内协作生产745件，按单价计，外协约占1／4。

       按当时国务院、国家事务管理局的规定，红旗CA770作为国家级礼宾车，供国家副总理级以上首长及享受副总理级待遇者乘坐。但是，能达到这种级别的全国还不到100人，而这种级别汽车国内市场保有量是1500辆，已足够使用。也就是说，除报废更新外，市场已饱和（当时还没有出口计划）。

       在1981年北戴河会议上，主要***讲过一句话，你们（一汽）既然生产一辆赔一辆，那就不要生产了。当时社会舆论怎么说？当年6月国务院“节能第三号令”，指斥红旗CA770油耗高，勒令停产，规定轿车油耗标准不得高于13升／100公里，但这是一般中级轿车的油耗指标，怎么可能与大三排国宾车相提并论？

       这是因为那些人不懂汽车。我做过一个比喻，你让一个重量级举重运动员和一个十三四岁体操女运动员吃一样多的食物，可能吗？

       红旗CA770的油耗跟苏联吉斯3uA-111、英国Rolls-Royce、美国凯迪拉克、德国奔驰600油耗差不多，但却因油耗标准被打入冷宫，这说明什么？

       但是，当时的中国社会就是那样一个状况。我们不必去深究它，历史有历史的演变。1982年和1983年的时候，经济体制已由纯计划经济逐渐转轨到计划经济为主，市场经济为辅，外国轿车频繁涌入，其性能也比红旗CA770更优越。

       这种大潮面前，作为一个计划经济百分之百的政治产物，就真的是大问题不多，小问题连续不断，任何改进措施都无济于事，结果只能停产。因此，谈红旗的前提条件，并非百分之百肯定它，否则它怎么只生产了1510辆（指红旗CA770），就退出历史舞台了呢？因为市场经济开始了。

▲参加《记住乡愁》节目组访谈，图右为智百年，提供党伟光

▍反其道而行之

       1966年，我到了一汽轿车分厂，史汝楫是总工程师。红旗前期开发工作做了很多，红旗CA770基本雏形已经出来。

       关于红旗的若干质量问题，大家不断地做试验，付出大量劳动和代价。我估计别人会讲出很多精彩内容，大抵就是从一无所有到参考样车模型，结合中国特殊审美观点设计造型和布置，红旗从两排座变成三排座，有很多独创之处。

       这些都不可否认，但它毕竟生产批量小。作为地道的政治车，红旗的年产量最多时达到156辆，最少时只有一辆。最经济情况下，它的成本至少8万元／辆，但当时定价不得超过5万元，只是象征性的价格。

       事情从来都是这样：没有数量就没有质量。仅凭轿车分厂那些人做红旗，虽力所不能及，但还是做出来，并且基本用上了，这已经很不错了，也太难能可贵了。生产红旗一汽不计成本，所以它是“计划经济时代的一个政治产物”。一旦遇到计划经济以外的市场经济时，它就必然逐步衰退，直到消失。

       1978年开始改革开放，经济体制经过了三个阶段和过程。首先，十一届三中全会前叫“社会主义的计划经济”。当时把我们这些处级干部集中到某地方学习一个礼拜，不允许跟其他任何人联系，这是开始。接着，就变成“社会主义计划经济为主，市场经济为辅”。再后来，则是“有中国特色的社会主义市场经济”。

       我对红旗发展有过总结。

第一，在没有参考样车的背景下，确实是中国人逐步摸索试制出来的轿车，是中国人自己做的车，这一点任何人都难以否定。

       无论是红旗前端的造型和后端的宫灯，还是方向盘和内饰，都是工人们多年的心血，确实长了中国人志气，满足了当时中央用车需求。红旗最终成为国家领导、部长级以上领导、各大军区主要负责人和外宾接待用车，很不容易。

第二，锻炼和培养了一大批人。当时的做法基本是一个人负责完整的一块，不管是领导，还是工人，这一块从产品、性能、技术、工艺、生产、试验以及售后服务全都要会。

       最开始实际不到50人，他们大多慢慢成为各个领域的能人。杨建中是发动机主力，底盘组组长是华福林，那是真有能耐。连李书福都说，我养你到老，你这一辈子都可以在这里，上不上班都可以。

第三，红旗国际影响力非常大。外国元首到中国来都想坐红旗，并以此为荣，这是中国人的光荣和骄傲。

第四，后来继续红旗CA750、红旗CA760开发，继续对一汽-大众支持，没有老轿车那批人，肯定不行。

       红旗被迫停产后，一汽轿车分厂马上做红旗CA630面包车。在这个问题上，我跟他们有过分歧。他们想把红旗底盘、变速箱都原封不动地搬到红旗CA630上，我当时就明确提出，有些东西可以搬，有些东西不能搬，尤其是自动变速箱不能照搬。因为红旗CA770自动变速箱才两个挡，而面包车至少需要四挡甚至五挡。

       那时，我只是一个普通汽车设计师，只是自动变速箱这个小总成里的一个负责人，人微言轻不被接受。背地里我去找史汝楫，他说，大红旗（CA770）下马，总得有个可做的车型来代替它，不然这批人没事干，可就不好说了。红旗CA630只生产了很短时间就停产。

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红旗是哪个厂生产的

       2023年的中国车市，开年即开战，在多家合资品牌都发起价格战的大背景下，中国品牌的市场占有率却屡创新高。据中国汽车工业协会数据，2月自主品牌乘用车市场份额为52.8%，同比上升10.1个百分点。即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。

       在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。不同于前面两种，红旗始终是中国汽车市场上最独特的存在。红旗拥有中国汽车最悠久、最辉煌的历史，它的品牌故事是成为一个豪华品牌最深厚的积累。

       这三股力量共同推动了中国豪华车市场的变革和新豪华主义的兴起。与其他两种模式的平地而起不同，红旗是其中最有品牌积淀的车企，它完成了自我转型并带来了新的豪华主义，这又促进了前面两者的发展。

       在过去五年间，红旗经历了快速的发展，也完成了品牌焕新。今年，红旗再次开启转型大幕，全面向新能源迈进。实际上，在新能源上红旗已经是小试牛刀，展现了极强的竞争。统计数据显示，在豪华大型SUV市场，红旗E-HS9的月度销量表现良好。

       E-HS9代表了红旗全新竞争实力，而红旗H9/E-HS9的新高端组合，也以中国式风尚设计、创新科技和细节呈现的品质感，获取大众市场的积极反馈。打破、重建、刷新，这正是红旗在过去几年时间中，呈现出的精神风貌。这也是传奇品牌能够与时俱进，在创新中获得新生的关键所在。当红旗的新能源大布局迅速展开，其又将以迅雷不及掩耳之势在中国豪华车市场中掀起大浪。

红旗不仅是中国豪华车市场的精神领袖，也将再次成为变革的先锋。

红旗的5年跃迁之路

       在65年的发展历史中，红旗始终坚持向前，在打造中国人自己的豪华车梦想之路上努力前进。时间回到五年前，当时，中国汽车行业已经在高端化上进行多次冲击，但均未实现重大突破。中国汽车行业的一个共识是：中国自主一定会诞生豪华品牌，但问题是这将是怎样的一个豪华品牌？

       当时行业中虽然有新品牌发布，但是整体都处于探索状态之中。而红旗大刀阔斧的改革引发了热议。“传统豪华品牌往往代表着历史悠久、技艺精湛、品质上乘和奢华感十足，而中国年轻一代的豪华品牌消费者，对于数字化和智能化方面的创新要求更高，与BBA相比，红旗作为中国本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌积淀和传承，又能够基于消费需求更快做出调整，以适应市场。”一位业内人士认为。

       加速定义“科技新豪华”，同时强化与用户的联系，这是红旗的思路，也是当下这些新品牌能够取胜市场的关键。可以看到，在2018年红旗品牌新战略发布，红旗一个核心的改变其实是对底层逻辑的改变。红旗建立了“一切以用户为中心”理念，随后一系列的创新营销举措，以及随着更加年轻化、亲民化的产品矩阵的推出，红旗在庄重之上，新增加了活力，飞入了百姓家中。

       要支撑这一切，还需要在体制上进行相应的调整，而这一切的基础是研发。一汽作为中国最重要的车企，在研发上实力强劲，尤其在改革之后，红旗重构了其研发体系，并打开大门面向更多的优秀人才。一个开放、包容、创新的红旗研发体系逐步形成，这成为了后续红旗爆发的源动力所在。

       现在，红旗已经构建了1+12+X的全球研发布局，吸纳来自全世界的顶尖技术人才，建立了一支超过5,000人的全球化优秀研发团队；全面借鉴全球顶尖品牌质量保证的经验并建立合作关系；全新建立了世界一流的质量标准，以及极其严苛的过程质量控制标准。

       此外，新红旗全新建立了新的供应商体系，坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴；投入建设全球顶级标准的制造工厂。建成后的新红旗繁荣工厂，将成为中国最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”。智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单车制造的碳排放达到国际先进水平。

       得益于上述多方面的努力，红旗品牌在快速突破10万辆年销量之后，在2021年销量突破30万辆，2022年销量再度同比微增3%，达到31万辆，持续向一线豪华品牌阵营发起冲击。相比于传统豪华品牌，红旗品牌用了5年的时间，走完了传统豪华品牌近10年的发展之路。

产品实力打出来的市场奇迹

       红旗的发展是一汽人拼出来，同时也是以产品打出来的。在竞争激烈的中国汽车市场中，生存已经不易，而要在豪华车市场中找到自己的位置更是艰难。那么，红旗是如何做的呢？这在红旗H9和首款MPV车型HQ9，这些产品中都清晰地展现了红旗这些年产品上的崭新变化。

       比如，红旗H9车身采用了包括3D打印轻量化铝制底盘结构、六位一体防碰撞主动安全系统、全车三维激光扫描测量技术多项独创的技术，还搭载了一款拥有60+项功能的全场景智慧生态系统，这套系统能够实现智能家居互联、远程车辆控制、远程医疗诊断等多种功能。红旗HQ9还拥有23项健康专利，车内饰采用天然植物材料制造，首发纳米离子真皮技术，配备三重空气质量防护系统，车内空气中负氧离子含量相当于森林公园的60倍。

       在安全性上，红旗系列车型也做到了极致，比如红旗H9车身采用了同级独有的“9H”笼式车身设计，高强钢比例高达67.7%，最高强度2000MPa，而一线豪华品牌高强钢占比仅60%左右。在中国汽车品牌质量排行榜上，红旗品牌超越60余家中国汽车品牌，荣列2022中国汽车品牌质量排行第六名，自主品牌第一名。

       在智能化上，红旗H9还配备了同级最多12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个摄像头，具备同级最丰富的19项主动安全功能，可对盲区、变道、开门、超车等几十种场景进行危险预判，最大程度保障出行安全。可以说从硬件软件，再到设计和品牌，一个中国豪华品牌一直在华丽转身。

       这两款车无论是在外观还是内饰设计，都有着浓浓东方意境的优雅大气，承载着中国精英商务人群在豪华方面的感官和精神的双重享受。

       作为新红旗战略发布以来的首款旗舰C+级豪华轿车，红旗H9具备双色车身，直瀑式中网造型、“梦想之翼”前灯组，以及“红光闪耀”的贯通式尾灯，都会展现出流动与飞扬的动态视觉体验，极具仪式感。在内饰上，有全舱环绕的中轴布局、随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理以及达到256色的氛围灯光点缀其中，优雅大气。

       而红旗HQ9的设计则直接以“和”为道，外观从容不争而气场十足，内部采用了2+2+3的7座布局，第二排配备两个独立航空座椅，拥有173°同级最大舒躺角度，还能通过控制器对空调、影音等进行操作；第三排座椅则是采用4/6式的结构，可以放倒并且前后移动。相比普通MPV，拥有更舒适的乘坐享受和更尊贵的用车体验。

       红旗HQ9

       这才是真正的“中式豪华”，这也在红旗上达到了新的高峰。这样的设计还有很多。不同于德式豪华、美式豪华，中式豪华车的韵味正如同山水画，意境绵延回味无穷。

All in新能源再攀高峰

       品牌的温度、产品竞争力、对抗市场竞争的投入度，是红旗品牌赢得市场的底气。而随着智能化、电气化趋势的加速，红旗品牌也在加大在这一领域的投入，希望在新一轮市场竞争中占据鳌头。

       今年1月8日，红旗品牌新能源战略正式发布，按照规划，未来一汽红旗的技术创新投入和新增产能都将全部用于新能源汽车，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，整体销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成“中国第一、世界著名”，真正实现新红旗新能源强势崛起。

       中国汽车经历了70年的发展历程，随着自主品牌的崛起，也诞生了多家年销售规模在200万辆的大型汽车集团，但上述人士认为，中国品牌“大而不强”的情况目前依然存在，这是由中国品牌的后发历史所决定的，而新的智能化电气化时代，强大的供应链能力、对消费者的精准洞悉以及快速的市场反应能力，已经让中国品牌有了“换道超车”的机会。

       为实现新能源核心技术突破，红旗打造了高端电动智能超级架构——FMEs。它汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，旗下拥有旗羿电动化、智能化集成平台HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。此外，红旗还打造了包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统在内的，“旗偲”智能化、体验化集成平台HIS，共同致力于未来全新车型的打造。

       “旗帜”超级架构充分运用了红旗布局全球的研发资源，将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近10,000项专利、软件著作权等知识产权，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，在两年内快速推出3款全新车型。第一款产品代号E001，预计今年下半年上市；第二款产品代号E202，预计今年年底登场；第三款产品代号E702，将于2024年上半年和消费者见面。未来3年推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

       在包括芯片和操作系统在内的两大“灵魂”核心领域，红旗还联合了国内优势企业共同了领先全球的五位一体（车控、智驾、座舱、通信、安全）的舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将于2023年下半年和2024年逐步推向市场，将智能电动汽车的核心技术牢牢掌握在自己手里。

       到2025年，红旗在海外建成超过700家红旗体验空间、超1,000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

       从设计语言到品牌营销，红旗品牌已经将“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未来5年，红旗品牌还将通过All?in新能源和智能化，让“技术自信”在全球市场绽放，改变豪华车市场竞争格局。

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为什么红旗在国内销量惨淡？

       红旗是一汽集团生产的。

       红旗汽车是中国第一汽车集团经营的高档汽车品牌，是中国自主品牌。红旗E-HS3于2019年8月18日上市，定位为豪华A级纯电动CrossSUV，定位为年轻用户和敢于尝鲜者提供“精致新生活”。从建国到现在，红旗汽车一直走得很稳。红旗车虽然不多见，但在国内依然是家喻户晓的车，这和每次国庆阅兵都成为领导的专车是分不开的，所以红旗车有着深厚的历史背景。

       红旗车不仅有深厚的历史底蕴，还能成为高端车。与他们汽车设计行业的风向标息息相关。他们可以说是潮流的制造者。尤其是最近红旗车做的很好，概念车设计很时尚，每次亮相都能引起轰动。而且红旗概念车的设计很少借鉴其他高端车的设计，坚持走自己的路。很多设计元素和线条都是原创的。虽然有些设计是开明的，但红旗坚持走自己的路似乎是非常明智的。也许在不久的将来，红旗概念车的设计元素会被其他品牌学习。届时，红旗已经进入豪华车阵营。

       百万购车补贴

红旗车发动机是国产的吗

       随着汽车成为我们生活当中必不可少的一部分，人们对汽车的依赖比以前更加明显，而汽车文化从这一刻在国内开始逐步形成。但是纵观目前国内在道路行驶的汽车，仍然以合资品牌车型为主，自主品牌车型寥寥无几，至于能够代表自主品牌的红旗似乎也并没有达到预期的销量。

       在介绍红旗之前，我们在搜狗百科进行了资料的查询，得知红旗牌轿车历史始于1958年，而在当年“红旗车”跟如今我们熟悉的奔驰宝马奥迪都是一个家喻户晓的名字，不过我们从“红旗”二字命名就能知道，这个汽车品牌一定赋予了太多政治的因素，这是影响红旗品牌旗下轿车销量的主要原因之一。

       为什么说给一个汽车品牌赋予了太多政治因素会影响销量？相信大家都知道，在国内公车还没改革的之前，各级政府单位的公务车都是标配品牌都是奥迪车，但是经过公车改革以后，奥迪在国内的销量迅速下降，直到现在奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪A8L这些车型给消费者留下的印象就是：“这些车可能是公务车”。正如被赋予太多政治因素的红旗，消费者买还是不买呢？

       恢复红旗品牌，营销策略第一步已经错了！其实我们都知道，为什么要进行公车改革？为什么要恢复红旗汽车品牌？最大的原因就是随着中国在世界的影响力越来越大，我们不仅要走出去，而且更要把我们的汽车工业带动起来，那么红旗汽车自然而然能成为自主品牌的代表。

       可是，在红旗推出第一款轿车（红旗H7）的时候，它们主打的市场并不是民用市场，而是公务车市场。这直接导致了给很多一直关注红旗H7的消费者一个误区就是，这些车或许真的不是我们老百姓能买得到的。

       根据当年红旗H7上市一个月的消息，“接到私人用户订单250台，已经提交了150台。而从7月开始，红旗H7接受的私人用户订单很有可能超过政府采购。”但是最后却被曝光出，大批量采用的私人订单的车型，多数是租赁公司采购的。同时，在6月份，千辆红旗H7抵达北京，全部用于部位公务用车更换，导致了很多私人订单却拿不到车，所以不可否认的就是红旗汽车仍然赋予了浓厚的政治色彩。

       既然谈到了红旗H7，也是目前在汽车市场中唯一消费者买得起的红旗轿车，就不妨聊一下这款车。在即将2017年9月、10月、11月的三个月里面，红旗H7在国内的一共卖出了1473辆，这样的销量成绩不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。

       更重要的是红旗在国内各大城市铺设4S店速度并不够快、不够多。如今已经到了2018年，在北京的4S店只有两家、其他城市分别都只铺设了一家，那么在如今的消费环境，越来越多懒惰的消费者出现，买纸巾、买衣服都选择网购的时代，很明显一个城市只有一间4S店的营销方式，显然是不可能获得高效率的成绩，而且市场中还存在了产品力非常强大的对手――奔驰宝马奥迪。

       那么，红旗H7能否学BBA品牌采取低价策略？我们经常在一些汽车网站上可以看到，BBA的车型降价幅度是比较大的，有的车型甚至已经降价了接近10万。反之，目前红旗H7也采取了降价的策略，通过拉低门槛的方式去拉动这款车的销量，但是这样的营销方式在现实中的并没有受到消费者的追捧，反而会给消费者产生一种假象：“要不再等等，可能还会降价的，价格合适还会考虑一下，反正要是买了以后，开出街肯定会被认为是政府接待车，出门就可能把我当成政府司机或者老板的司机。”

       说完红旗H7以后，不妨就来看一下“国内最贵的豪华车”――红旗L5，作为最能代表中国自主品牌造车水平的一辆车，其售价500万起。这样的售价对于普通老百姓来说显然是非常昂贵的，但是对于红旗L5定位的消费人群来说，这样的价格还是能够接受的。可惜的是，这款车在国内卖出的数量十个手指也能数清楚，而劳斯莱斯在全球销售为3785辆（中国是最大的消费市场），其中的原因在于购买这款车需要对购买人的资产和背景进行核查才能购买，所以很多有钱人也并不愿意去选择购买。

       总的而言，作为赋予浓厚政治色彩的红旗，造成如今的销量成绩也是迫不得已的，可喜的就是红旗还是觉悟了，从定位更加年轻的红旗H5和红旗L3来看，红旗逐步向着市场妥协，所以未来红旗的销量究竟如何？我们可以拭目以待！

       红旗车发动机是国产的。

       红旗车是一个从内到外的正宗国产汽车，1958年8月1日，我国第一辆高级轿车在第一汽车制造厂诞生，在次日的命名仪式大会上正式命名为“红旗”，其发动机是由中国自主的。

       红旗车制造的最初，发动机学的是德国“奔驰—190”型轿车发动机，底盘学的是法国“西姆卡”的底盘基本结构，变速箱是一汽自己的三挡机械变速器，各种钣金件、车身成型，几乎全靠手工制作，整车最高时速可达128公里。

       百公里耗油9升，一共6座，上半截银灰色，下半截紫红色，最显眼的是发动机罩前上方有银色小龙装饰，车身侧面镶嵌了毛体的“中国第一汽车制造厂”字样。

       1958年5月12日，第一辆国产小轿车下线，结束了我国不能生产轿车的历史。

扩展资料：

       红旗车的发展背景：

       1958年5月12日，长春第一汽车制造厂成功研制出新中国第一辆小轿车——“东风”轿车。“东风”属于中级轿车，无法满足国家对高级轿车的需求。于是，一汽决定试制高级轿车。随后，“乘‘东风’，展‘红旗’”的口号，在一汽全厂叫得响亮。

       1958年8月1日，仅用33天，新中国第一辆高级轿车“红旗”试制成功。“红旗”从此成为中国民族轿车的开端，并蜚声海外，被意大利国际著名造型大师誉为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”。

       1965年9月，红旗三排座高级轿车试制成功并投产，首批20辆送抵北京为中央领导换车。红旗高级轿车成为新中国国家级礼宾车。由此，红旗高级轿车成为真正的“国车”。1988年后，一汽制造了面向大众的小红旗轿车。

       百度百科-红旗

       人民网-“红旗”轿车的传奇和魅力（新中国的“第一”·70年）

       人民网-红旗车：领袖座驾的政治标签

       好了，今天关于“红旗汽车历史背景”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“红旗汽车历史背景”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。