汽车社区供应链_汽车供应链服务

汽车社区供应链_汽车供应链服务

       下面，我将为大家展开关于汽车社区供应链的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊汽车社区供应链的问题。

1.汽车行业的供应链和其他行业的区别

2.工信部：多省市全力保障汽车产业链供应链稳定畅通

3.中远海运、中国一汽打造汽车产业全球供应链解决方案

4.中国汽车供应链峰会上，企业大佬们发表了这些行业改革建议

汽车行业的供应链和其他行业的区别

       供应链极其复杂。汽车行业供应链与其它行业有一点显著不同，即供应链极其复杂。每辆汽车都由上万零件构成，而不同的汽车，零件又千差万别。因此，汽车行业供应链管理中，风险控制和成本控制是重点，相对其它行业更为复杂。

工信部：多省市全力保障汽车产业链供应链稳定畅通

       2021年10月15-16日，以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会在重庆圆满落幕，并达成五大共识。

       （中国汽车工业协会副秘书长罗军民）

       10月16日中午，中国汽车工业协会副秘书长罗军民发布了共识，发布仪式由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。

       （中国汽车工业协会副总工程师许海东）

       以下为共识内容：

一是中国汽车供应链正迎来新的战略发展窗口期，不容错过。

       未来5-10年是我国汽车产业由大到强的重要战略窗口期，也是汽车供应链转型升级的战略机遇期。电动化、智能化和网联化为中国汽车产业发展创造了“换道超车”的新机会，也为中国汽车供应链发展创造了后来居上的绝佳机遇。百年一遇，不容错过。

二是加速创新驱动，携手打造整体优势，共同破解芯片和基础软件等瓶颈问题，铸就供应链坚实基础。

       我们在电动化、智能化和网联化等领域赢得了局部领先优势，但汽车供应链“短板”依然存在，需要加快建设关键共性技术平台，解决“缺芯少魂”等“卡脖子”问题。建设自主可控的汽车产业链供应链体系，需要上下齐心，共同努力。

三是勇担产业链长责任，加强行业深度融合，共同创造汽车供应链新生态。

       汽车产业转型升级呼唤构建供应链新生态。打造完整、通畅、可持续的新型供应链生态，需要跨行业融合发展和协同创新。打破行业壁垒，打开企业“围墙”，才能打通“堵点”、连接“断点”和攻克难点。头部企业应发挥“链长”作用，敞开胸怀与产业链供应链企业紧密合作，重塑融合共生的供应链新生态。

四是“补短铸长”需要坚定的战略决心和战略定力，更需要企业家情怀。

       长期以来，各方对整车发展非常重视，但对汽车零部件尤其核心零部件发展的重要性没有引起足够重视，导致部分核心零部件长期依赖进口或技术输入，严重影响我国汽车产业链供应链安全。然而，“补短铸长”无法一蹴而就，需要供应链企业顺应汽车产业发展大势，更需要怀揣企业家情怀才能打赢这场攻坚战和持久战。

五是推动供应链创新技术转化落地，需要让市场“看得见”，并且“用得上”。

       随着“十四五”开局，我国在汽车电动化、智能化、网联化等领域涌现出大批创新技术，地平线、华为等企业的20项“2021中国汽车供应链优秀创新成果”就是典型代表。推动它们转化和落地，是汽车产业链供应链企业的共同呼声，也是中国汽车工业协会的使命所系。我们需要让它们尽快生成市场竞争力，并转化为助推中国汽车产业链供应链发展的新动力。

       强链补链，时不我待。中国汽车供应链大会将继续高举“补短铸长、融合创新”大旗，助力构建汽车产业链供应链“双循环”完整体系，助力我国汽车产业高质量发展，早日实现汽车强国梦。

中远海运、中国一汽打造汽车产业全球供应链解决方案

       易车讯?3月下旬以来，国内疫情多发对汽车产业正常运行带来严重冲击。工业和信息化部党组坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，迅速建立协同联动机制，努力维护产业平稳运行。相关省（市）工业和信息化主管部门迎难而上，主动作为，多措并举，有效帮助企业打通堵点卡点，全力保障汽车产业链供应链稳定畅通。

上海：以点带链、以链带面加快推进汽车产业链复工复产

       上海是我国汽车产业的重镇，汽车产量约占全国产量的11%，一批汽车零部件供应商在国内占据重要地位。面对新冠疫情扩散，上海坚定不移执行“动态清零”总方针，统筹疫情防控与经济社会发展，发布2版《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，以保障上汽集团、特斯拉连续稳定生产为抓手，以点带链，建立红灯供应商（库存小于3天）专项协调机制，累计发布4批白名单（涉及汽车零部件企业约1500家），建成7个重要物资应急保供中转站，推动汽车零部件企业恢复物流运输和复工复产，以链带面，助力全国汽车产业稳定运行。

       截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能，保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。

江苏：依托专班解决红黄灯供应商问题，有力保障省内外汽车零部件供应

       为应对疫情对汽车产业链供应链的冲击，江苏省工业和信息化厅在省稳定重点产业链供应链工作专班机制下，专门设立汽车产业链协调保供工作组，建立省、市、县、乡镇四级联络机制，重点监测红灯（库存小于3天）、黄灯（库存小于7天）供应商，精准开展协调，按照“能复尽复”“快批快复”的要求，“一企一策”推动企业复工复产，并通过推行封闭生产、加快物流通行证审批流程、开展专人点对点物流引导、科学指导企业疫情防控等多种举措，有力保障省内外汽车零部件供应需求。

       目前，全省已累计协调推动超过1300家汽车零部件企业复工复产和物流保通保畅，仅昆山、太仓地区4月下旬就向上海发出汽车零部件600余车次，保障全国16个省市60余家整车企业正常生产。

浙江：建立两个名单，用好两个平台，上半年汽车产业增长依然可期

       面对疫情影响，浙江省经济和信息化厅迅速启动汽车产业链保障应急工作机制。建立两个名单：梳理形成“长三角区域重点产业白名单”企业601家，摸排建立“浙江省汽车及零部件产业链供应链白名单”企业214家，省市县联动加强疫情防控、助企纾困等服务保障。用好两个平台：综合利用工业和信息化部“汽车产业链供应链畅通协调平台”和浙江省“产业链一键通运输保障平台”，收到413家整车及零部件企业物流运输和复工复产诉求千余件，安排专人对诉求事项逐一协调落实。

       4月，浙江省新能源汽车实现逆势增长，产销同比分别增长1.3倍和1.2倍，成为提振浙江省汽车产业的关键力量。1—4月，浙江省新能源汽车产销同比分别增长2.4倍和2.1倍。5月浙江省汽车产业正缓慢回升，上半年汽车产业增长依然可期。

安徽：服务大局 主动作为 全力保障汽车产业安全稳定发展

       服务大局，做好“汽车产业链供应链畅通协调平台”涉及安徽省汽车零部件供应商问题的协调工作。安徽省经济和信息化厅确立专人负责汽车产业链供应链畅通协调平台，把相关问题迅速分办至有关市主管部门，推动解决。截至目前，已累计协调解决60余个问题清单。

       主动作为，保障省内汽车整车及零部件企业稳定生产。积极加强产业链跨省间的线下沟通协调。帮助江淮、蔚来、比亚迪、奇瑞、弗迪电池等重点企业协调解决40余家上游供应商跨省运输困难和生产组织供应等问题。召开两场省内芯车对接活动，切实帮助企业解决实际困难，稳定汽车产业发展。1—4月，全省汽车产量48.58万辆，同比增长0.5%。

四川：坚守防疫、纾困解难，为车企打通保供“生命线”

       4月中旬，汽车产业链供应链受疫情影响的冲击凸显。四川省经济和信息化厅紧急会同有关部门指导成都经济技术开发区建立供应链物流运输绿色通道，仅用5天时间，即于4月23日建成物流中转站，依托中转站形成了闭环管理的物流运输绿色通道。同时积极对接上海、江苏等地，协调推动相关零部件企业加快恢复生产和产品发运。截至5月19日，已累计进站车辆123辆，出站车辆116辆，打通了物流保供“生命线”。

       此外，先后出台《抓好疫情防控促进工业企业稳产增产工作指引》《全力保障汽车产业链供应链稳定六条措施》等政策举措，充分发挥成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息线上对接平台作用，推动近3500家整车和零部件企业上云，多措并举全力保障汽车产业链供应链稳定。

中国汽车供应链峰会上，企业大佬们发表了这些行业改革建议

       汽车出口热潮之下，车企们开始和船东“牵起了手”。

       11月5日晚，据中国远洋海运集团有限公司(简称“中远海运”)消息，中远海运和中国第一汽车集团有限公司(简称“中国一汽”)在沪签署战略合作框架协议，双方将在“打造汽车产业全球供应链解决方案”等方面进行合作。

       数据显示，今年前9月我国汽车企业出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%，超越德国20万辆，仅次于日本。汽车出口热潮对海运行业的影响如何？又是什么导致车企越来越重视汽车运输船市场呢？

红旗出口欧洲，将与中远海运“强强联合”

       10月24日，一支“钢铁驼队”出现在中原大地上，满载着红旗等新能源汽车的中欧班列“中豫号”从中铁联集郑州中心站出发，将经阿拉山口出境，抵达白俄罗斯首都明斯克。

       能成为这支“钢铁驼队”搭载的重要汽车品牌，是因为红旗已经逐渐走向全球，不仅去年在沙特上市，还先后进入了挪威、丹麦、日本等多国市场。2022年4月，红旗还将新能源车型出口到了以色列。

       按红旗发布的“新能源战略规划”，一汽的旗舰品牌红旗将在2025年推出13款新能源车型，覆盖红旗的四个产品类型，产量和销量都将达到50万辆以上。

       而在新能源汽车的出口中，主流的运输方式并不是中欧班列，而是通过汽车运输船走海运路线。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位。其中，中国船东自有汽车运输船队运力为51艘(包括部分未交付订单)。

       而中远海运旗下的中远海运特种运输股份有限公司(以下简称“中远海特”)是国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，2003年就建立了专业汽车船队，在外贸汽车船运输上始终保持中国第一的位置。

       据中远海特官网，公司有“中远腾飞”等5艘汽车运输船，合计车位数已经超过2.4万。中远海特三季报显示，2022年前三季度公司实现净利润7.7亿元，同比增长86.06%。

       所以，这次中国一汽与中远海运的合作，既是双方业务发展的需要，也是一场“强强联合”。

       根据11月5日中国一汽和中远海运签署的战略合作框架协议，双方将通过开展合资合作、拓展新兴市场、创新商业模式、实现资源共享等方式，共同打造领先的汽车产业全球供应链解决方案、数字化供应链生态圈，共同推进双方绿色低碳化智能化发展。

汽车运输船市场火热，多家车企“出手抢船”

       目前，随着中国车企在新能源时代的影响力逐步攀升，中国汽车出口也迎来热潮。

       据中汽协数据，2022年1-9月我国汽车企业出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%。而全球汽车产业平台MarkLines数据显示，同期德国汽车出口量为190.91万辆。这意味着，前9个月中国汽车出口量已超过德国20万辆，排到了世界第二，仅次于日本。

       中国汽车出口量的大增，也带动了汽车运输船需求的增长，目前汽车运输船已经出现了“一船难求”的情况。据克拉克森研究向记者提供的数据，2008年5月，汽车运输船一年期租金达到了5.25万美元/天，曾创下历史纪录。但到了今年10月份，这一租金水平已经提升至9万美元/天，较此前的“巅峰”价格都涨了70%以上。

       克拉克森研究表示，今年三季度共达成8艘汽车运输船租赁项目，资产价值共计6亿美金，已超越历年汽车运输船租赁项目价值总和。另外，随着中国汽车海运出口的增长，汽车运输船租金市场的高位运行，更多汽车运输船新造船项目有待落实。

       数据显示，今年1-8月全球共签订了43艘汽车运输船新船订单，数量已经超过了去年全年。而在新一轮汽车运输船的制造浪潮中，中国已经成为“主力军”，据工信部数据，1—9月，我国汽车运输船新接订单量占到全球市场的83%。(具体可戳：“海上印钞机”！汽车运输船租金2年涨8倍，更有造船中企订单排到2026年?)

       除了一汽这种与中远海运签署战略合作协议的方式，还有车企亲自下场“抢船”。如上汽安吉物流今年3月曾发布招标3艘7800车位LNG双燃料汽车运输船建造项目。此外，比亚迪近期也曾传出将订购最多8艘7700CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC)的消息。

       克拉克森研究(上海)总经理幸月接受记者采访时表示，在当前中国汽车出口数量大幅增加的背景下，未来是否会有更多的车企订新船将取决于市场情况，汽车出口商对未来运费成本的考量和运力可获得性将决定是否订造新船。

       “一方面租金价格屡创新高，汽车出口商希望控制运费成本和锁定船位/舱位。另一方面，航运业的绿色环保议程加快与汽车全产业链的绿色环保诉求叠加在一起，汽车出口商将进一步推动船队的更新换代。”幸月说。

       眼下，国际环境导致了全球化的逆流，各国各区域在技术上出现了保护主义， 汽车 行业也不例外。新冠疫情这个全球都面临的挑战导致了 汽车 供应链的脆弱和不确定性。 汽车 四化和智能网联 汽车 所代表的行业发展趋势，也令传统 汽车 行业经历重塑。

        在上述背景下，在11月26-27日举办的2020中国 汽车 供应链峰会上，主流企业和供应商相关负责人、专家们对眼下和未来的 汽车 产业共性问题发表了他们的观点和建议。

        “未来进入了万物互联时代”，清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在会议上表示：“为什么 汽车 这么热？背后是万物互联潜在的价值。”

        他表示，智能 汽车 将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和 汽车 无关的。这一轮的 科技 革命正在改变 社会 ， 汽车 在这里面是新一轮 科技 革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们 汽车 并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变的产业。

        这位在 汽车 行业有着多年观察经验的专家认为，未来和原来有一个最大的不同，原来是看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，看不见的都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。“靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。”赵福全说。

        对于今年的特殊环境，他说：“没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。”

        在他看来，转型再所难免，“长痛”不如“短痛”。

        从供应商的角度而言，他们面临的转型窗口期比 汽车 制造商更短，他们更需要走在行业前端。

        佛吉亚歌乐电子中国总裁杨卫华表示：“软件定义 汽车 ，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。”

        东软睿驰 汽车 技术（沈阳）有限公司副总经理、睿驰达新能源 汽车 科技 有限公司董事长认为，软件和硬件的结合，肯定是新车型的开发速度很快。对于用户来讲，我原来说五年能看到一款新车，现在24个月，甚至可以18个月。速度会更快，最终用户会多一些选择。

        中科创达执行总裁武文光认为，车只不过是承载这个智能的东西，在这里面车的量级比较大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。对客户来讲如果不用软件定义 汽车 ，车会被淘汰，某种程度上是被动的，是逼着走，对客户来讲更多的是新需求和其他需求的增长。这时候软件能提供很多的价值。

        作为造车新势力头部企业之一的负责人，蔚来 汽车 执行副总裁沈峰表示，因为智能化的出现，所以出现了很多很多新型的公司，做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样。“我们看到很多新的现象的产生，很多新的公司的诞生，很多新技术的发生。以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多（厂家）放在一起来实现一件事情。”

        供应商与主机厂之间的供需关系不再单一，供应商之间的级别也变得不再泾渭分明，大家的合作关系已经大于供需关系。

        不仅是供应商的思维发生了转变，就连最据“传统味道”的诸如一汽这样的央企也已经产生了强烈的求变欲望。

        中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友分享说，中国 汽车 产业进入了4.0时代。1.0时代是第一 汽车 制造厂建厂，几乎是手工制造。2.0时代就是大众、通用和国内车企的合资时代。3.0时代是自主品牌的快速崛起时代。

        而4.0时代， 汽车 产品由交通工具向智能服务的生活空间转变。

        奇瑞 汽车 股份有限公司副总经理张国忠认为，供应链供应链的生态圈不再仅仅是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了，形成了一个聚合的多元性的组织。

        在他看来，供应商的管理是采购战略核心的话题，不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的 健康 程度。

        “过去采购战略和对供应商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我们的转型当中必须要以可持续发展为中心，”她指出：“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是问题的制造者之一， 汽车 工业确实给环境带来了一些冲击，所以我们必须要成为问题的解决者。第二是政府的法规和市场要求。第三不是一个个要求做到就可以了，那个时代已经远远过去了，现在是市场的要求，消费者的要求，他们需要从讲责任的、可持续发展的、环保的主机厂的手里买到环保 健康 的产品，这已经变成了市场的刚需。”

        眼下的 汽车 供应链体系，资源要素正在重新整合，生态正在重新构建，无论是传统主机厂、零部件供应商还是造车新势力，都应当且正在认识一个不可逆的趋势——转型、合作、共赢，才是未来的生存之道。

       好了，今天关于“汽车社区供应链”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车社区供应链”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。