重庆新能源汽车_重庆新能源汽车限行吗

2024-04-30 07:50:00

重庆新能源汽车_重庆新能源汽车限行吗

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“重庆新能源汽车”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.不只拉动消费重庆为新能源汽车行业按下“加速键”

2.这6部自主/合资新能源车，带起重庆车展节奏

重庆新能源汽车_重庆新能源汽车限行吗

不只拉动消费重庆为新能源汽车行业按下“加速键”

一百多年前，当卡尔·本茨驾驶着世界上第一辆以内燃机为动力的汽车而欢呼雀跃时，彼时的他不会想到，一百多年后，汽车行业走到了“百年未有之大变局”的变革十字路口。随着全球能源紧缺问题的加剧和环保意识的增强，“低碳经济”、“绿色发展”已经成为全球共识。而降碳主力行业之一正是历经百年风雨的汽车行业，汽车的电动化、智能化已经势不可挡，汽车绿色消费也已成为时下趋势。

2022年12月，国家国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，明确提出大力倡导绿色低碳消费，内容涉及健全绿色低碳产品生产和推广机制，积极发展绿色低碳消费市场，促进居民耐用消费品绿色更新和品质升级等。?

基于此，重庆市商务委在2023年3月1日发布了新能源乘用车置换补贴政策，从3月1日起至2023年6月30日，消费者置换新能源乘用车，可获每辆车最高3000元市级财政资金补贴。

此外，按照《惠民生、促消费、助力绿色发展——沙坪坝区新能源汽车促销活动》，3月11日起，在重庆市范围内的销售网点缴纳定金，在沙坪坝区依法登记注册的独立法人汽车经销商处，新购买、交付的搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的6座增程式新能源乘用车的自然人消费者（限前5000名），给予每台3万元的补贴，包括现金补贴2万元及价值1万元的购车礼包，每人限购1台，且该项补贴可与当地个人消费者置换新能源乘用车补贴叠加使用。?

本次双重政策下，能够符合所有前置条件、享受全部补贴的车型，就包含赛力斯问界系列车型——问界M7，用户现购买问界M7最高可享3.3万元的补贴。而问界M7之所以能够从一众车型中脱颖而出，与赛力斯汽车的雄厚实力、对重庆当地经济的贡献等因素关系密切，对于整个行业发展也具有重要参考意义。

新能源行业高质量发展，仍需政企共同拉齐供需

自2012年出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，在政策和市场的双重作用下，中国新能源汽车迎来了跨越式的增长，产销量连续多年稳居世界首位，其中，2022年销量达688.7万辆，同比增长高达93.4%，市场占有率提升至25.6%。但从另一个层面来看，相较年销2500万辆的市场规模，新能源仍有巨大增长潜力，并且，新能源市场竞争更加激烈，用户需求变化越来越快，这也对车企提出了更高的要求。

同时，我国新能源产业实现了多维度的技术突破，尤其是动力电池方面，包括宁德时代钠离子电池等，电池密度由过往的120Wh/kg提升至可超过200Wh/kg，主流续航里程由350-400km提升至550-600km，最长甚至超过1000km，有效缓解了用户新能源车续航焦虑。

值得一提的是，尽管延续了十几年的新能源汽车补贴政策已经在2022年底正式退出历史舞台，但是结合整个市场来看，新能源汽车已经从最初的政策驱动为主、市场驱动为辅，转变为市场驱动为主、政策为辅的发展阶段。

此外，我国新能源汽车产业链、供应链也有了长足发展，顶层技术、上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场，都有国际知名技术供应商以及整车企业配套体系，核心竞争力不断增强。但客观来说，产业链整体风险抵抗能力仍有较大不足，产业集群的发展，核心整车企业与供应商的相辅相成，都需要国家政府部门的政策扶持与推动。

可以肯定的是，底蕴薄、起步晚的中国汽车工业，在智能电动时代找到了发展之匙，不仅取得了新能源汽车阶段性成绩，正处于市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，更为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础，为全球新能源汽车发展贡献了中国方案和中国经验，成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。

此时，再回看重庆的本次补贴政策，其意义显而易见：首先是用户层面，真金白银的双重补贴切切实实降低了大家的购车成本，助力更多用户体验更好的产品；其次是车企层面，拉动企业销量提升的同时，在市场、用户口碑的多重影响下，也将加快产品升级进阶；其三是汽车行业层面，其将有效拉动重庆汽车消费进一步增长、释放汽车消费潜力，更将促进如赛力斯汽车这类研发型整车企业起到带头、标杆作用，加速重庆构建世界级智能网联新能源汽车产业集群目标的达成。?

重庆市目标已定赛力斯全速奔跑

作为中国传统汽车制造重镇，重庆拥有十多家整车企业、上千家规模以上的汽车零部件企业，总产能超400万辆，本地配套率达70%，正在激烈竞争中寻求转型。按照《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重达10%以上。到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达全球一流水平。?

其中，重庆民营汽车龙头企业——赛力斯便是产业集群的核心车企，其2022年新能源汽车累计产销量分别为139132辆和135054辆，同比增长233.64%和225.90%，其问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆，创造了业界公认的“赛力斯速度”，不仅是2022年车市最受关注的一匹“黑马”，更是带动重庆新能源产业增长、产业集群加速发展的重要引擎。究其原因，在整车企业的“硬实力”维度上，赛力斯汽车在核心技术层面雄厚，且具备过硬的智能制造能力。

“硬实力”方面，赛力斯拥有20年整车制造经验，按照“工业4.0”标准建设了赛力斯智慧工厂，创建了“精品研发、精品制造、精品质量、精品服务、精品供应链”五大精品平台组成的高质量标准体系。简而言之，相较于其他新势力，赛力斯对产品品质的把控，明显更让用户放心。

此外，赛力斯目前已手握近3000项核心技术专利，是国内为数不多自主掌握核心三电技术的企业。凭借强大的技术研发能力，赛力斯汽车打造出具有自主知识产权的行业领先的DE-i超级电驱智能技术平台，问界M7正是出自该平台。

智能制造方面，赛力斯汽车拥有按照“工业4.0”标准建设、拥有智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂。仅以两江智慧工厂为例，“冲压、焊装、涂装、总装"等工艺车间装配了平台化、柔性化、透明化的生产线，通过千余台机器人协同作业，能够实现关键工序100%自动化、24小时全时在线检测，严格确保高品质产品的输出。两江智慧工厂曾获评2021年重庆“灯塔工厂”。?

“硬实力”过硬，“软实力”方面也同样出色。除了自身发力、积极转型外，赛力斯持续强化跨界业务合作模式，华为的助力也为其发展提供了动能，尤其是华为充分发挥包括鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势。以问界M7为例，只要用户使用华为的手机或手表，就可以通过触碰解锁车辆；只要有华为的账号，就可以通过车机上的控制中心关联到家中的设备，小到开关，大到空调，实现人-车-家互联；并且，HarmonyOS智能座舱保留了华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，在操作效率上有着绝佳体验。

此外，赛力斯与华为充分发挥“渠道共融，全域互通”优势，打造了全新的营销与渠道体系，入驻繁华闹市区购物中心，占据商场“C”位，并将展车“开进”华为门店，让用户“买手机的同时，把车也搞定了。”官方数据显示，目前，问界系列渠道已经覆盖超过230座城市，体验中心及用户中心已超1000家，且全国用户中心正在陆续进行形象焕新，已有超过160家率先完成形象升级。

2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。协议约定双方将继续充分发挥各自优势，共同推进联合创新中心，共建100万辆产销规模，并将于今年内发布全新平台与产品，共同打造极具市场竞争力的产品，推动中国新能源汽车产业高质量发展。?

汽车渝评

如果说2022年是中国新能源汽车实现“弯道超车”的一年，那么2023年，“驶入直道”的中国新能源汽车，将朝着“汽车强国”奋力前行。而作为汽车重镇的重庆率先发力，通过双重补贴政策的出台，不仅是对重庆汽车消费的有效刺激，更重要的是，在政策的支持下，将进一步助推赛力斯这种优质企业，用实际行动和成绩为中国新能源汽车行业按下“加速键”。

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这6部自主/合资新能源车，带起重庆车展节奏

（一）购置补贴。补贴对象为在本市购买、上牌和使用新能源汽车的单位和个人。补贴产品为纳入“新能源汽车推广应用推荐车型目录”，并同时满足国家及本市补助要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

（二）充电设施建设补贴。补贴对象为本市面向全社会公众开放的公用充电基础设施，为公交车、出租车、网约车、分时租赁车、物流车、环卫车服务的专用充电基础设施，在党政机关、企事业单位、社会团体、园区等内部停车位建设，为公务车辆、员工车辆等提供服务的专用充电基础设施(（高速公路服务区充电桩数量不少于4个，其他充电桩数量不少于6个)及充电基础设施监测平台等。

随着油价高企和政策推进，新能源市场规模逐渐扩大，新能源汽车继续呈高增长态势。根据最新数据，5月中国市场汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍，新能源汽车市场占有率达到24%（乘用车为26.3%）。在即将举办的2022重庆车展上，针对新能源汽车品牌，主办方设立了2万平米新能源汽车专馆，超40个新能源品牌、逾300款车型将集中亮相。

与多年来始终在燃油车底盘、发动机、变速箱“三大件”等传统核心技术领域苦苦追赶不同，在新能源汽车核心技术方面，中国车企已位居世界前列，不少车型成为新能源时代备受瞩目的热点所在。当然，像大众这样的全球头部车企，现在也开始在新能源车版图不断推陈出新。

·比亚迪海豹

比亚迪海豹此前在大港湾车展上第一次面对公众亮相的场景，可以用“人山人海”来形容，可见其人气之高。

这辆新车基于比亚迪e平台3.0打造，使用了比亚迪技术核心——CTB（Cell to Body），这也是该技术在国内的率先应用。此外，比亚迪以蜂窝铝板结构为灵感，系统能量密度再次提升10%，加上电池包冷媒直冷直热技术，以及标配宽温域高效热泵空调，在海豹上搭载的磷酸铁锂电池能实现最高700km的续航里程。

除了CTB带来的高安全性和长续航之外，海豹还应用了比亚迪首创的高电压电驱升压充电方案，实现最大110kW/ 150kW的充电功率——真正做到“充电15分钟行驶300km”，从补能方面完善了海豹用户的用车场景。

·长安Lumin糯玉米

目前长安全新纯电小车Lumin刚刚上市，售价4.89-6.39万元。新车整体看起来可爱、简约，并有七种车身颜色可选，非常讨喜。续航方面，Lumin提供155公里、210公里、301公里3种版本可选。同时新车全系标配了NBooster智能制动系统，可提供能量回收功能。

总的来看，LUMIN糯玉米有着可爱的外观，合适的续航里程，与五菱宏光MINIEV同为5万元以内入门代步车。那么两车相比，你会选谁呢？

·广汽埃安AION LX Plus

广汽埃安AION S Plus于今年年初上市，其最大的亮点是拥有1008km纯电续航里程。

外观上没有使用时下流行的运动设计，而是采用了大气、简洁的设计风格，兼顾了家用及商用。车内，AION S Plus应用大面积软质材料包裹，搭配镀铬及钢琴烤漆饰板，并取消了大部分物理按键，整体风格非常简洁。智能与安全配置方面，其搭载了35颗顶级智能驾驶硬件，配合高算力智能驾驶计算平台，让AION LX Plus可在高速、市区实现NDA智能领航辅助驾驶功能。

动力方面，AION S Plus提供两种动力输出，70版本最大功率150kW、80版本最大功率160kW，最大扭矩则都是350Nm。

·极氪001

极氪作为吉利旗下的高端电动品牌，首款车型极氪001之前曾因为订单太“爆”以至于暂停接单，但从近期的交付量来看，其正在逐渐稳定增长。具体来看：极氪001四月份订单突破万辆，五月份交付了超4300辆，交付量正在稳步提升。而极氪001出现在重庆车展的目的有两个：扩大影响力；继续收订单。

·睿蓝枫叶60S

成立不足半年的睿蓝汽车，一直被视为换电市场的“黑马”，尤其在受疫情影响整个汽车市场低迷的状态下，睿蓝汽车仍呈现出了稳步上升的势头。数据显示，睿蓝汽车5月销量为4030辆；截止5月份，睿蓝汽车累计销量已达到12356辆。

动力方面，睿蓝枫叶60S电动机总功率100kW，最大续航里程407km，最高车速130km/h。补能方面，相比快充和慢充，换电车在补能时间上有着绝对优势，其最快仅需60秒即可完成补能。此外，新车还具备30min直流快充。

随着“人、车、站、云”一体化换电新生态不断完善，睿蓝汽车还将在技术、产品、销售渠道和服务上持续发力，为更多的消费者带来更好、更高效的换电出行新体验。

·大众ID.4 CROZZ 纯享版

除了上述自主品牌新能源车型之外，日前上市的大众ID.4 CROZZ纯享限量版也颇具吸引力。新车综合补贴后售价为18.73万元，续航里程425km。

外观方面，ID.4 CROZZ纯享版同样采用封闭式进气格栅、ID.系列标志性大灯组、隐藏式门把手、前包围下方的导风口呈贯穿式设计等，整车看起来十分精致。内饰也延用了现款车型的布局，呈现出简洁爽朗的视觉效果和用车体验。

动力方面，ID.4 CROZZ纯享版搭载一台后置驱动电机，最大功率125kW，峰值扭矩310Nm。配备55.7kWh电池组，CLTC续航里程425km。

总体来看，ID.4 CROZZ纯享版在外观和内饰上与现款车型保持一致，在配置方面也没有减配，结合它的售价来看，相当于变相降价了。而纯享版425km的最高续航里程，也能满足消费者的日常代步需求。